王煜：民航复苏需苦练内功稳中赢

　　截至2月18日，为期40天的2020年春运正式结束。春运期间，民航累计旅客运输量3837.4万人次，比去年春运同期减少47.3%。据粗略统计，中国民航春运期间有约七成飞机停飞。

　　这必将是中国民航人记忆深刻的一个春运。这个春运里，停航、退票、包机运送医护人员、防疫物资及滞留客人取代了往日的繁荣热闹成为民航的几个关键词。“疫情对国内航空公司的冲击是巨大的。” 春秋航空董事长王煜直言。

　　春秋航空董事长 王煜

　　2020年的第一个黑天鹅

　　今年春运期间，春秋航空原本计划每天460多个航班，但随着疫情蔓延，航班逐渐减少，目前只剩下160个航班。“航班量减少约60%，疫期结束前可能还会减少更多，生产经营承担了巨大的压力。”春秋航空只是其一，王煜承认，已在2019年艰难前行的中小航企所受的冲击更为巨大。“疫情是2020年度第一个黑天鹅，参考2003年的非典，当时民航客运量大幅下滑81%，仅国航、东航、南航三大航前三季度亏损就超28个亿。现在民航发展规模远胜以往，对民航业的冲击显然是非常大的。”王煜冷静分析道。退票首当其冲，成为民航直面的首轮冲击。民航局2月15日的数据显示，截至当日，国内外航空公司共办理免费退票2000万张，涉及票面总金额超过200亿元。王煜给出的春秋航空方面的数据为：1月21日起，春秋航空响应国家号召，先后四次更新机票免费退改签政策，截至2月11日，春秋航空累计免费退机票137.1万张。春秋旅游退票25万人次。

　　调动大量资金退票显然压得航空公司喘不上来气。为帮助航企渡过难关，民航局宣布了一系列减免和补贴政策，并支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。“活下来就是第一步的胜利。”王煜这样说。

　　修炼内功迎春暖

　　2020年是春秋航空运行15周年，计划中，春秋航空将在这一年引进飞机12架，在国际航线尤其是一带一路沿线国家将更多布局，国内航线的开拓也在计划之中，但疫情的原因，这些计划都相应推迟了。

　　“1月以来，全民航投入了包机驰援的一线状态。民营企业要有担当，春秋航空责无旁贷。”王煜表示。1月31日，春秋航空执行日本东京羽田至武汉的特殊包机航班，运送滞留在日本的111名湖北特别是武汉籍中国公民返乡;截至2月20日，春秋航空为全国防疫一线免费运输了471箱药品、4.7万套防护服、350.9万个口罩、12万双手套、8871个护目镜、呼吸面罩2620个等物资。“除了执行临时性包机任务，由于一些国际航线上外航暂时退出，我们还担负着航线不断航的使命，保证中外旅客的正常往来。同时，尽管承受巨大经济损失，也要维护、稳定近万名飞行员、飞机维修工程师、运行控制、IT等工作人员就业，并为疫后快速恢复生产运行做准备。”

　　说到“做准备”，王煜有他的想法：“经历了非典，我们对最终战胜新冠肺炎疫情充满信心。在直面困难的同时，民航人应该利用这个时机练内功、稳队伍、补短板，为快速恢复做充分的准备。”据王煜介绍，安全和效率永远是民航两大重要基础，而新IT技术在民航业的广泛应用和普及将大幅提升民航业运行效率、服务质量以及旅客体验。“加强相关人才的培训，有利于我们在这段时间更好地培养人才、发现人才。苦练内功才可以更好出拳。”这是王煜所坚信的。

　　依然是中国民航黄金增长的十年

　　何时恢复?是各行业都在期盼回答的一个问题。有业内人士分析，如果疫情能在5月份结束，那么行业的触底反弹将在7、8月份暑运期间展现，航空公司可以抓住暑运的机会弥补上半年的部分损失。下半年旅游和交通运输将会迎来增长，这应该是航空公司“打翻身仗”的好机会。王煜不否认这样的期望，但总结非典之后的情况来看，“爆发式”的增长也许并不现实。“尤其是国际航线需要一个逐渐复苏的过程。”王煜理性表示。

　　值得欣慰的是，面对自2008年以来最为严峻的考验，这一次的民航业似乎也更多了坚韧中的智慧。2月18日，春秋航空执飞了浙江湖州市吴兴首个复工包机航班，包机由政府出资，而春秋航空的包机定价基本依据此次调机飞行的成本核算定价。同时，另有多家航企也都出台了类似的承接政企复工包机洽谈的政策。在王煜看来，新模式无疑缓解了航企的部分成本压力。

　　“在国家和政府利好政策的助力下，这一次‘震动’终将过去。”王煜坚定于此。“中国民航业正处在黄金十年，十年以后还有白银十年。目前中国人均乘坐飞机只有0.3次，美国是2.1次，相差7倍。中国人也很爱玩，也很爱出去旅行，中国民航业的发展空间巨大。”这是王煜以及更多民航人不断坚持的信念所在。

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