机场旧候机楼如何“转身”?商业中心设想初具雏形

　　作为一笔城市财富，旧候机楼如何涅槃重生、后续使用，一直成为人们热议的话题。是作为大型商业中心，还是保留民航功能，甚至是作为第二会展中心……旧楼默默无语地等着回答。

　　随着深圳机场新航站楼去年投入使用，庞大客流从这里起飞，原来的A、B、D三座候机楼告别民航舞台。然而作为一笔城市财富，旧候机楼如何涅槃重生、后续使用，一直成为人们热议的话题。是作为大型商业中心，还是保留民航功能，甚至是作为第二会展中心……旧楼默默无语地等着回答。

　　打造航空城核心商业区

　　深圳机场原有A、B、D三座候机楼，总面积近15万平方米，交通十分便利，位处深圳航空城规划的中心区域。

　　“目前深圳市建有很多处大型的Shopping Mall，罗湖有万象城、KK Mall，福田有中心城、coco park等，南山有海岸城、欢乐海岸等，宝安区目前虽建有一些像沃尔玛这样的百货商场，但大型Shopping Mall仍然缺乏。”机场相关人士向记者介绍，这给旧候机楼的改造启用带来契机。

　　“主题商业是重点考虑对象，另外像珠宝、汽车、艺术展示等业态都可以包括进来，可以让市民舒服地待上一天，因此还会有很多配套设施建设，包含各档次的餐饮、儿童娱乐中心等。”机场主要负责人介绍，为此机场已经赴成都、上海参观当地机场商业，日本一种以四季为特色的商业中心区划也纳入了考虑范畴。

　　在诸多猜想中，旧候机楼的商业中心规划已经逐步清晰，去年机场已发布公告，邀国内外合作伙伴共同开发A号航站楼及附属区域综合商业项目，计划将其打造成“国际性的航空城核心商业区”。

　　深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆认为，深圳机场应加大非航业务的发展，促进机场非航收入跨越式增加，而商业便是非航业务的“大头”。

　　作为一笔城市财富，旧候机楼如何涅槃重生、后续使用，一直成为人们热议的话题。是作为大型商业中心，还是保留民航功能，甚至是作为第二会展中心……旧楼默默无语地等着回答。

　　为深圳民航发展留“伏笔”

　　机场新航站楼启用后，承载深圳民航梦的旧候机楼暂别历史舞台。

　　“然而珍惜和尽量利用好城市既有的老机场资源，保留老机场的民用航空运输功能应该是未来的理智选择。”有民航业内专家表示。

　　“建设单独的廉价航空候机楼就是一个比较迫切的需求。”机场人士告诉记者，在高铁冲击和市民高效出行需求下，廉价航空在深圳发展迅速，“大众化”出行成为民航产业新动向，这在给深圳机场带来更大客流的前提下，也对民航硬件提出更多要求。

　　另外，作为民航产业高端化的重要分支，公务机市场在深圳也发展迅速，“高端客流需要从值机、安检、候机等各环节保证私密性和一对一服务，新航站楼则是大众服务为主，公务机航空从中独立出来是必然选择。”

　　记者也了解到，目前机场旧楼商业化改造基本限于原来A号候机楼，“B和D号楼保留民航服务功能应该是一个‘伏笔’。”有民航业内人士表示。

　　或不改建会展中心

　　如何使用机场旧候机楼的庞大体量，建设深圳第二会展中心曾经是重要的考虑之一。

　　据了解，深圳会展中心全年展览总面积已突破250万平方米，展览数量超过100个。根据深圳市政协委员们调研，展馆使用率几乎达到极限，仅2012年12月展会数量就达到20个，多个展览首尾相接连夜翻场。

　　曾有地产专业人士分析，由于旧楼离市区较远，酒店、餐饮、商业等配套不完善以及周边居住人群较少，不利于寻找廉价劳动力，则是建设第二会展中心的劣势。

　　“如果仍使用旧楼，楼房原有限制也不利于建设会展中心。”机场主要负责人日前向记者介绍，首先承重能力不够，旧候机楼服务对象是人流，而会展业需要承载车辆、设备、机械等;其次层高也限制，旧楼的一楼到达厅高度不足，满足不了作会展中心的要求。

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