您现在所在的位置:首页 > 空港服务 > 商务 >> 正文

私人飞机5S店:11个月卖了88架飞机 马云专机为“湾流G550”



2016-03-18   作者:胡昊  来源:浙江在线   点击量:    打印本页 关闭


   如今个人拥有私人飞机,就像30年前拥有私家轿车一样,是件特别稀罕又特别有面子的事情。但随着社会经济的发展,通用飞机的交易也逐渐变得普通起来。

  通用飞机指的是除去民航客机和货运飞机以外的所有飞机,私人飞机也属于通用飞机之列。

  记者从捷德航空开设在宁波梅山的国内第一家私人飞机5S店了解到,这家店在开业11个月的时间里,卖出了88架私人飞机,最贵的EC135型和EC155型直升机,售价都超过了1个亿,最便宜的美国罗宾逊单引擎直升机,售价也在300万到400万元之间。

  图:易达中心卖出去最贵的飞机当中有这款EC155型直升机,价值超亿元。

  浙江有全国唯一私人飞机5S店 11个月卖了88架飞机

  捷德航空开设在宁波梅山的这家私人飞机5S店叫易达中心。去年4月9日正式开业当天,就有来自湖北和河北的两家通航公司提走了两架被昵称为“小松鼠”的直升机。

  开业11个月后,记者3月17日从易达中心了解到,这家私人飞机5S店已经卖掉88架飞机,平均每个月卖出去8架。对于这个成绩,工作人员表示:“其实很正常,各地的需求在不断上升。”

  易达中心卖出去的飞机当中,最贵的是EC135型和EC155型,售价都超过了1亿元。至于买家,中心工作人员告诉记者:“我们只能说,来买的大多是省内外的企业家。”

  浙商研究会执行会长、著名财经作家胡宏伟对浙商购买飞机的印象非常深刻:“萧山道远集团的老总裘德道是浙江第一个买下私人飞机的人,这在当年是非常轰动的。”

  裘德道白手起家,于2005年1月买下了价值6500万元的“首相一号”私人飞机。机场工作人员告诉记者,当年裘德道的“首相一号”一年的托管费就要200万元。2007年,裘德道把“首相一号”,换成了当时国内最豪华的私人飞机“豪客850XP”,总花费达1.5亿元。

  “第二个买私人飞机的浙商应该是义乌的王斌。”胡宏伟回忆说。此外,像万丰奥特控股集团有限公司董事长陈爱莲、环球国际控股集团有限公司董事长钱峰雷等,也都有属于自己的私人飞机。

1

  图:当年裘德道的“首相一号”,机身上还有杭州道远集团的字样。(资料图)

  浙商买飞机总体“保守” 马云的飞机最贵

  在拥有私人飞机的浙商当中,马云的飞机是最贵的。根据2015年4月15日,胡润研究院发布《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》,马云的“湾流G550”公务机售价约为人民币3亿多元。

  实际上,浙商买飞机的确还算“保守”,全国其他地方的老总们显得更“高调”。

  在胡润研究院的这份榜单中,排在马云前面的分别是“光伏大王”李河君和“国民老公”王思聪的父亲、万达集团的王健林。前者拥有2架“湾流G550”,后者有1架“湾流G550”。而去年12月,京东的刘强东到乌镇参加世界互联网大会,坐的是他自己的“湾流G650”,也比马云的那架要贵1亿多。恒大集团的老总许家印甚至拥有“空客319”,已近乎于民航客机了。

  胡宏伟认为,浙江民资雄厚,但飞机对于多数中小企业主而言,起点还是过高了。另一方面,在胡宏伟看来,多数浙商目前选择观望,与他们低调和内敛的性格有关:“比如宗庆后、南存辉、鲁冠球等浙商代表人物,他们都没有私人飞机,这是性格使然。”

1

  图:恒大老总许家印的私人飞机是“空客A319”,已经接近民航客机。(资料图)

  飞机一年保养费用是总价的10%-20% 通用机场增加能为降低成本提供条件

  都说“买得起车的人,肯定养得起车”,这句话套在飞机上会显得有些“吃力”。一架飞机一年的运营保养费用,一般按飞机总价的10%到20%来计算。

  王先生是金华一家企业的老总。去年,他购买了一架价值2000万元的私人飞机。他告诉记者,当初买飞机,一方面是为满足自己出行需要,另一方面,确实有点炫耀的意思。“但这笔资金占用我的现金流太大了,所以考虑了很久才下订单。”

  2个月后,飞机到货。“当时飞机是(公司)那边装好之后,用汽车运过来的。”王先生对这个“大宝贝”喜欢的不得了:“从金华飞上海不到2个小时,比开车快了不止一倍。”

  不过,销售经理的提醒也让他意识到,这个“宝贝”并不好伺候。“销售经理问我有没有场地和人员来运营和管理这架飞机,我说没有,对方就说,如果找个通用机场托管,一年的费用是飞机价格的10%到15%。”这么一算,王先生的飞机每年的托管费就要200多万元。

  如果王先生自己有场地并组织团队进行管理,一般一年的运营成本是飞机总价的10%到20%。“如果我自己请专门的维修人员,自己购买零部件维修,加上空域协调等各种费用,一年按飞行100个小时计算,平均每个小时的运营成本是2万。”

  每年固定要花费几百万在飞机上,王先生说:“虽然拿得出这个钱,但理性地讲,还是有些奢侈了。”现在他打算把这个“幸福的烦恼”处理掉,已经联系了几家通用航空公司来买他的飞机。他说,若实在不行,长租给人家收点租金也好。

  不过,业内人士认为,一旦通用机场布点完成、低空空域逐步放开,会为拥有飞机的个人提供不少方便。而驻场的通用飞机数量增加后,托管费、运营管理费等也会相对降低一些。

  浙商呼吁发展通用航空产业 “打飞的”将离生活越来越近

  在这两年的全国“两会”上,除了航空业界人士,都有代表或委员提出过与通用航空相关的议案、提案。拥有私人飞机的陈爱莲,作为全国人大代表,连续两年在“两会”上提出要支持通用航空产业的发展。

  今年的“两会”上,陈爱莲发言说,为避免(通用航空)形成一哄而上、无序发展的局面,建议对我国通用航空的全产业链发展,包括飞机制造、机场建设、航校、空中指挥系统建设、人才培养等多个领域,进行科学系统的规划。

  民航局局长冯正霖在“两会”期间也提出,“十三五”期间将重点推进通用航空的发展。届时,全国通用机场将建成500座以上,通用航空器将达到5000架以上,年飞行量将达到200万小时。

  一家布点在浙江的通用航空企业老总表示,其实对于飞行的需求是一直存在的,而且今后依然存在。“一旦通用机场在各个地方都布局完成,更多人可以依赖通用航空。个人购买私人飞机也好,租赁通航飞机也罢,既方便快捷,又有‘面子’。”

  正如陈爱莲在阐述发展通航产业的意义时所说的,通航产业作为新的增长点对促进国民经济增长具有重要意义,能贡献巨大的市场容量,所带来的周边产业是1:12的拉动,发展通用航空产业,搭建一小时空中交通圈,有利于拉动经济发展,促进产业转型升级。

责编:xwxw

  免责声明:

  凡本站及其子站注明“国际空港信息网”的稿件,其版权属于国际空港信息网及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明:“文章来源:国际空港信息网”。其他均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源。文章内容仅供参考,新闻纠错 airportsnews@126.com

 
  • 政策
  • 焦点
  • 人物
  • 航企
  • 建设
  • 商务
 
 

关于我们 | 法律声明 | 广告服务 | 联系我们 | 设为首页

国际空港信息网版权所有,未经授权不得转载或建立镜像

Copyright www.iaion.com all rights reserved  

京ICP备13027085号