在线旅行代理行业：寒冬是否来临

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　　去哪儿被航空公司集体封杀，携程爆出“假机票”事件……年初以来，OTA(在线旅行代理)行业不断遭到打击。近日，国航试点“登机牌打印票价”，被认为是对OTA行业的又一重拳。航空公司与OTA行业之间到底发生了什么?OTA行业已走入穷途末路了吗?

　　规范OTA市场将使消费者获益

　　近日，国航宣布试点“登机牌打印票价”，并要求各机票代理人不得加价或低价销售机票。对此，国航方面回应称，“登机牌打印票价”已酝酿了一段时间，并非针对行业内出现的相关问题，只不过时间点比较“凑巧”。细心者会发现，国航“登机牌打印票价”试点在1月8日已上线，而携程“假机票”事件1月10日才被爆出，显然没有相互关联。

　　事实上，在机票代理行业，买卖积分、不合理退改签等“猫腻”并非最近才出现，只是近一两年愈发严重。几年前，多家外国航空公司即已开始降低给代理商的代理费。从2014年开始，国内大型国有航空公司也开始逐步降低代理费用直至取消。本来依靠代理费生存的机票代理商收入锐减，买卖积分、不合理退改签开始大面积泛滥，操作手段也越发恶劣，严重损害乘客权益。

　　与此同时，国资委于2015年对几家国有航空公司提出了到2016年末直销比例达到50%的要求，这大大加快了航空公司“提直降代”的推进速度。目前的统计显示，各大航空公司直销比例不超过20%。同济大学经济与管理学院教授苏强表示，除了政策上有“提直降代”的要求外，在“互联网+”的环境下，航空公司做直销的技术门槛降低了许多，如今航空公司完全可以通过自己的网站、APP客户端将代理费装回自己的口袋，这意味着未来票务代理的价格优势会越来越小。

　　目前，航空公司为了提高直销率，纷纷打出“全网最低价”的招牌，甚至将大幅降价的机票只在官网出售。中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为，从客观效果上看，这对消费者来说肯定是个好事情。航空公司实行“登机牌打印票价”，不仅能解决旅客的疑问，同时也有利于规范市场。

　　民航公司与OTA仍将共生

　　一家民航网站1月8日发布的一项调查显示，在选择购买机票渠道时，74%的消费者仍会倾向于携程、去哪儿、去啊等OTA平台，77%的消费者认为OTA平台比官网更便捷，且87%的消费者认为OTA平台在产品的丰富性上更胜一筹。

　　在邹建军看来，虽然民航公司极力推动直销，但也不可能完全取代代理商。“无论从哪个角度讲，官方的销售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以让所有消费者都去它的网站买票。代理行业肯定还会长期存在，但究竟是以这种简单的机票销售模式存在，还是以整合的模式存在，或是在线服务的模式存在，还有待观察。可以肯定的是，这个行业未来两三年会持续不断地变化。”

　　南航北京分公司高级经济师王疆民认为，直销比例达到50%，确实能为航空公司带来更多的直接收益，而且能更好地了解旅客需求，以推出更多有吸引力的产品。但是，对于大型航空公司而言，并不是直销比例越高越好。OTA作为旅游产品的销售商，拥有的许多市场资源都是航空公司无法比拟的，或者难以涉及的。目前航空公司的目的是建立规范的销售渠道，将市场进一步做大，而不是把OTA整垮。

　　王疆民说，从现在看，市场获益的并不仅仅是代理费的问题，“零代理费”还将促进销售渠道的转型，使航空市场与旅游市场贴得更近。另外，互联网的运用，又让市场上升到了一个新的高度，产生出更丰富的产品和销售方式，让旅客收获更多价值和享有更多选择。

　　未来OTA市场将出现分化

　　刚刚过去的2015年，OTA领域大动作不断。携程一举并购了多年的老对头艺龙和去哪儿，一统乱战多年的机票、酒店等标品市场。而在非标品领域，途牛分别获得京东和海航的战略投资，同程旅游获得万达领投的60亿元，刷新在线旅游的融资纪录。

　　专家预测，未来OTA市场将出现比较大的分化。在机票、酒店等标品领域，携程一家独大，再加上利润摊薄，势必将面临一轮洗牌;而在旅游服务等非标品领域，将会有一批有特色的企业获得市场关注。

　　“对OTA而言，未来的转型之路应该是深耕服务价值。”苏强说，比如可以为顾客提供更个性化的旅游线路定制，增加旅游目的地的陪护等，但目前的OTA做得并不够。未来旅游服务提供商还应该更多地从服务上下功夫，可以结合自身优势，对自己所拥有的资源和客户需求进行拆分重组。

　　专家认为，中小服务商应该学会利用好这些大平台，让自身成长为生态圈里不可或缺的一部分。“未来OTA产品要向纵深发展，用户更关注的是全方位的旅游体验，这对OTA而言是一个量变到质变的转变。”苏强说。

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