掮客的“末日”：90%的机票中间商将被挤出市场

　　“这个行业已经不赚钱了。”刘飞(化名)是西安一家票务配送企业的负责人，他说这两年转型的同行不断，很多非一级代理公司都停业解散了。

　　曾几何时，买机票你首先想到的不会是登录互联网，而是拨打一串电话号码、坐等专人送票上门;或者带上现金、银行卡到路边的某店面甚至某酒店购买……这样的一幕很多人不会陌生，因为它诉说了票代行业随着市场发展而蓬勃的昨天。但今天，曾经辉煌的机票“掮客”们，却不得不面临坍缩的现实。

　　现象

　　机票代售点成了肉夹馍店

　　票代生意减少一大半

　　家住西安市东郊的田先生，上礼拜有事要飞趟北京。不巧家里断网了，临到跟前机票还没买，他想起了公园南路上好像有家机票代售点。于是，火急火燎的他睡衣都没换，拿上钱包就奔那家店面而去。可东南西北都找遍了，却没发现这家代售点的踪影，把周围的店家问了才知道，原来那家卖机票的店面已经盘给一家肉夹馍店了。

　　田先生表示，说实话从2011年接触网络购票以后，他就没再去过任何一家机票代售点，这回要不是家里没网又着急买票，还真想不到去代售点购买。“原因很简单，一是在网上买票很方便，可以自己查航班、余票情况和优惠;二是支付简单，只要有网银或者支付宝就可以了。”

　　华商报记者发现，田先生所说的机票代售点关门现象并非个案。通过百度地图，记者在东关附近查询到四家机票代售点，但只有一家能打通电话。当记者询问是否可以送票上门时，电话那头的工作人员说：“特价票不送，价格贵、团体票才能送。”

　　华商报记者4月7日在城南含光路一家机票代理公司看到，工作人员显得很闲，在半个小时内无一人上门。说起目前的经营状况，该店负责人陈先生有些沮丧，“和五六年前比，我们这散客的流失超过七成，团体业务也减少了一大半。”他表示，由于经营不佳，现在基本上已经不上门送票了，“主要就是靠旅行社的客户资源和国际机票这块撑着。”

　　4月10日，记者在南二环用手机导航找了几家机票代售点，但找到时发现基本都已改头换面不做机票生意了。

　　调查

　　超六成已消失

　　西安正规票代剩下约140家

　　记者4月8日从中国航空运输协会西北地区代表处了解到，目前陕西在中国航协有备案的客货运机票代理商有180家左右，刨除周边县市不算，西安地区约140家左右。“仅销售客运机票的还要更少一些，总体看数量上至少比前几年少了四分之一。”该处一位工作人员介绍，机票代理行业变化本来就快，经常有入行也有退市的，“那些没有经过备案、甚至违规经营的商户流动性就更强了。”

　　有市场人士估算，与机票代售兴盛一时的高峰期相比，西安的机票代售和分销点从原来的上千家萎缩到了现在的300多家，“可以说这几年西安有六以上的机票代售点关门。”西安航旅总经理陶建告诉华商报记者，这还只是他们粗略掌握的数据。

　　3月25日，机票B2B平台同航网被媒体曝出“因代理费归零等原因，导致平台难以运营决定暂时关闭”，随后被业界广为传播，似乎正说明机票代理行业在危机面前的草木皆兵。刘飞介绍，B2B平台是代理商的中间人，而机票代理则是国内航空公司和旅客的中间人，随着政策的调整以及中间利润的下滑，几乎所有中间商都受到了挤压。

　　溯源

　　也曾辉煌过

　　送票员忙得和今天送快递的一样

　　上世纪九十年代到本世纪初的十年，机票代售业风光一时。市场人士介绍，以前卖纸质机票的时候，老百姓很难接触到民航信息，而民航业的改制分家又推动了市场发展。精明的商家发现了这门生意中间的利润——借助信息的不对称，赚到可观差价。

　　于是就出现了这样的情景。一方面是航空公司的门庭若市，代理、分销等中间商们拿着现金去“进票”;另一面则是有乘飞机需求的消费者，主动联系中间商订票。曾在高新一家营销推广公司当文秘的小张笑说，当时给老板订机票是自己的主要工作之一。

　　“有资质的票代自己就能出票，然后派专人去给客户送票。”2006年，王奔大学毕业第一份工作是在劳动南路一家机票代理公司跑业务。他说，公司经常会安排员工到附近的写字楼周围去发名片、做推广，逐渐积累了一些客户，“生意最好的时候，每天隔一会就能接到一个电话，送票员忙的就和今天送快递的一样。”

　　陶建回忆，票代行业利润曾经达到6%左右，因此才催生了一大批二级甚至三级代理。比如：二级票代从一级代理转销，在6%的返佣比例下拿走4%，一级代理则扩大出票量，同时坐享每张票2%的佣金。

　　拐点从2010年后开始出现。伴随网络平台的迅速发展和航空公司返佣政策的逐渐调整，越来越多的机票中间商感受到了生存压力。

　　原因

　　航企不断降佣“

　　假票风波”成“最后稻草”

　　随着国人生活水平的提高，乘飞机出行越来越为普通消费者所青睐。记者了解到，2015年西安咸阳国际机场年旅客吞吐量已经突破3000万人次，而在十年前的2005年，这一数字还只有925万人次。十年间坐飞机出行的人翻了数番，本应欣喜若狂的机票代售行业为什么却成了昨日黄花?

　　纸质机票电子化以后，互联网企业发现机票不仅能来钱还能引来流量。于是很多机票分销平台如雨后春笋上线，不少OTA(在线旅游网站)以及去哪儿网这样的搜索平台也借助机票生意迅速进入大众视野。

　　除了互联网冲击，航空公司不断压缩佣金返点让票代行业雪上加霜。2014年开始，国航、南航、海航、东航纷纷将销售代理费下调至2%甚至1%，去年南航更率先将国内机票代理费降为零，市场人士惊呼机票“零佣金时代”来了。

　　刘飞认为，目前这个行业的利润率已经从6%降到了约1%，而且很快就彻底没利润了。“小代理商更惨，以前每张票有3%左右的返佣，现在赶上旺季才有1%左右的返佣，加上店面和人员成本，简直是赔本买卖。”刘飞表示与他们合作的一批二级代理就此转行，“有家代理说现在改做旅行社代理了，至于代售机票?对方说还不如把钱存银行稳妥。”

　　而今年1月曝出的部分OTA平台“假机票”事件，进一步把本就风雨飘摇的票代行业推上了风口浪尖。

　　由于票代利润被削薄，小型中间商生存艰难，通过违规方式补贴收入的行为随之出现，比如：倒卖旅客里程积分，提高退改签费用，甚至通过医院证明来骗取航空公司退票费用……在此过程中，互联网平台和航空公司都没有进行严格的监管，旅客投诉大量出现。

　　携程网华西区市场传播经理陆杨认为，此前的“假票”风波，加上分销政策的变革，这是压垮很多小型中间商的“最后一根稻草。”他说，去年国资委“将直销比例提高至50%”以及今年2月民航局6号文中“机票代理销售方不得额外加价、捆绑销售等要求是给了航企们一把“尚方宝剑”。

　　记者了解到，目前国内各航空公司正努力完成国资委指标，当大多数人习惯在网络上买机票的时候，航企们觉得“提直降代”、重整机票销售市场“山河”的机会来了。

　　前景

　　连OTA也面临调整

　　票代业已成强弩之末

　　根据民航局的6号文精神，国航等进一步要求订座、出票应由同一家代理人完成，这意味着未来代理人之间的分销链条也可能被斩断。市场人士指出，如果所有航空公司严格执行这一政策，非一级代理和互联网分销平台都将被挤出市场。

　　该市场人士直言，目前全国有资质的代理商上万家，但是到明年可能只会剩下几百家。也就是说，超过90%的代理面临退市风险。

　　陶建认为，对票代商来说，除了转行这条路，还应当考虑在服务内容上做出调整。“代理商可组合更为复杂的行程，为客户提供差旅、会旅等，以及涵盖多家航空公司的长航线环球旅行，但这就意味着更长时间的结算和更广泛的资源整合。”

　　除了线下票代，OTA的机票业务也面临调整。在几大航空公司暂停去哪儿网的代理授权后，这意味着航空公司希望把更多的票源留在自己的直销渠道上。

　　“相比直销渠道，目前OTA平台还是有一定优势。”陆杨表示，比如说去哪儿、携程都可以比价，退改签等后期服务相对便捷，所以还是会成为消费者购票的主流渠道，受到行业整体影响相对较小。

　　另一位不愿具名的市场人士指出，除了大部分票代商被挤出市场，携程、去哪儿等OTA平台也将拓展更多的盈利渠道，比如酒店预订等等，注意力不再只集中在机票上。

　　探究

　　信息透明时代

　　死守成规的中介生意难存活

　　中介生意越来越难做，并不只局限于机票代理行业。华商报记者发现，大到房屋、汽车交易，小到机票、火车票等票务代售，再到日常的买电、买天然气，不少线下门店在面临互联网的冲击和市场环境的变化，都感受到了瑟瑟寒意。有评论人士认为，其实不管是代卖火车票，还是机票分销，甚至房产中介，都是利用过去信息不对称的市场环境来做生意，“现在时代不同了，任何信息都在网络面前变得透明，因此所有中介的日子都不会好过。”

　　西安邮电大学经管院院长张鸿认为，曾经靠“贩卖”信息为生的中介行业，要想生存下来，就必须主动谋求转变。“首先是搭建平台，整合自己的用户，然后将二者关联起来。这三者缺一不可。”他举例说，比如建立一个高端酒店预订平台，你不仅要和酒店资源“熟”，还需要终端掌握能产生消费的用户群，然后才能谈把用户关联到平台的事。“相反的，中介生意如果仍然墨守成规、不能适应新的市场变化，就只能被淘汰。”他说。

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