郑州航空港将建成一个综合机场

　　一批货物正在运上飞机

　　机场工作人员在指挥飞机起飞

　　一架飞机飞过机场塔楼

　白周峰 平伟 摄影

　　现在，这里盛产“苹果”。每天，约有20万部“苹果”手机在这里被生产出来，几百吨的货物从这里飞向世界各地。以郑州机场为核心的航空港区，正在崛起，苹果手机撬动了它的发展，并使郑州嵌入世界加工制造产业链中。未来，更多的产业将入驻其中。

　　每天，百吨“苹果”从这里飞上天

　　去年9月21日，当iPhone5在国外上市时，世界各地的“果粉”们，又一次上演了排队购买的壮观景象。而在郑州，司机陈师傅正是护送iPhone5安全、顺利上市的第一个人。

　　每天下午4时至6时，司机陈师傅都要从郑州综合保税物流中心接送“贵客”到郑州机场——郑州富士康生产的iPhone5苹果手机。他说，每天下午会有两批富士康的货拉到机场，4时一趟，5时左右一趟，货物基本上都是苹果手机，也包括手机配件，目前每天有一百吨左右。

　　据郑州机场相关人士介绍，在苹果手机新品上市的时候，每天从郑州机场出去的货可达400吨左右。去年，从郑州机场运送出去的苹果手机及配件约有4.6万吨，占去年该机场货运总量的三成左右。根据之前的报道，去年，郑州苹果手机产量预计达到全球苹果手机产量的70%。

　　以苹果手机为代表的智能手机生产基地，2012年累计生产手机近7000万部，郑州已成为全球最大的苹果手机生产基地。每天，苹果手机从郑州综合保税区出关时，要经过报检、报关、封箱、称重、查验等环节，然后装上标有“海关监管”的集装箱卡车，两三公里的路程，一二十分钟的时间，小心翼翼地驾驶，陈师傅把“贵客”送至郑州机场货运站国际出发仓库。

　　凌晨时分，香港国泰航空、俄罗斯空桥航空等公司的飞机纷至沓来，装上苹果手机，运往世界各地。

　　货邮吞吐量，还要再上数个台阶

　　在国内，货邮吞吐量排名第一的是上海浦东机场，2012年达到337.96万吨。

　　目前全球货邮吞吐量排在前两名的机场分别是中国香港国际机场和美国孟菲斯国际机场，年货邮吞吐量均在400万吨左右。

　　2012年，郑州机场货邮吞吐量达到15.12万吨，比上一年增长47.07%，增速居全国主要机场首位。

　　今年3月7日，国务院批复了郑州航空港经济综合实验区发展规划。根据规划，到2017年，实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效。机场二期计划2015年建成投用，届时旅客吞吐能力将达到2900万人次、货邮吞吐能力50万吨。

　　到2025年，建成富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的实验区。国际航空货运集散中心地位显著提升，航空货邮吞吐量达到300万吨左右，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过1万亿元，建成现代化航空都市，营商环境与国际全面接轨，进出口总额达到2000亿美元。

　　自身条件硬，引来专家青睐

　　“打铁还需自身硬”，郑州机场成为国内大型航空枢纽的过程背后，还有一段有趣的故事。

　　在郑州航空港经济综合实验区专题报告会上，省人大常委会副主任张大卫介绍，2011年4月，在贵阳召开的全国航空工作会议上，发改委无意中透露了一个信息，全国民航布局要进行战略调整，要把北京、上海、广州的很多功能进行剥离，剥离以后，要在内陆的中部地区选择一家机场，分担三地机场剥离出的中转功能和门户机场的功能。

　　在专家论证方案的过程中，发改委透露说，初稿推介的是郑州。张大卫回忆说，当时很吃惊。几经辗转后，查到这个初稿是发改委委托北航一名教授领衔做的。他们找这个教授，要来初稿一看，人家做得很深入、细致，分析了郑州机场的经停率、中转率、绕航率，觉得郑州机场比武汉、西安的机场，更有条件承担国内大型航空枢纽的功能。

　　“我们都很感动，然后就高度地介入。”张大卫说，国家后来专门举行针对这个规划的论证会，论证会结束后，郑重地写上了推荐郑州机场作为国内大型航空枢纽的首选。

　　发展航空，

　　郑州“利好”

　　不老少

　　未来，郑州机场的定位之一是建设成竞争力强的国际航空货运枢纽，这是到目前为止，唯一一个非常明确的国际货运枢纽定位。省科学院副院长张占仓认为，这是郑州机场以后发展的最大特色。

　　郑州机场如此定位来源于它的空域条件好。据张占仓介绍，郑州机场适宜衔接东西南北的航线，开展联程联运，有发展航空运输的独特优势：绕航率低，经停率、中转率高。

　　他说，如果按照现在的设计，有1000多条航线从郑州经过，而且这里的空域资源相对来说也比较好，保证了郑州机场枢纽发展。这个资源比土地资源更稀缺，郑州有这么好的一个条件，在这里发展中转是非常有利的。

　　另外，郑州机场还有一个非常好的条件，就是腹地开阔。从郑州机场出发，两小时能够覆盖中国90%的国土和90%以上的生产能力、人口。郑州附近市场情况也比较好，一定的半径内覆盖的人口非常多，通过发达的陆地交通，可以把市场有效地覆盖起来。

　　他还认为，郑州有非常好、非常完备的产业体系，所以发展航空事业非常有利。

　　未来，这里也能3个“Y”

　　以前，机场总是远离城市，而现在，一切都变了，城市开始追着机场跑。

　　火车拉出来的郑州，在成为全国重要铁路交通枢纽后，获得了极大的发展。今后，机场将再次给这座城市带来新的发展空间和巨大的机遇。

　　机场，未来将不仅仅是机场，它还有休闲和消费活动。“我们必须在机场周边建设一个类似机场城市的东西。”张大卫说，在考虑设计机场的时候，曾经设想过把它作为一个中转机场，这样就会出现大量的中转人口滞留在机场，这些人在机场转机时就需要休闲和消费活动。

　　目前，世界上做得比较好的就是阿姆斯特丹机场。因为旅行方便、办公效率高，阿姆斯特丹机场周边有一个20多万人口的城市，机场本身功能非常多元，吃喝拉撒，一应俱全，

　　在阿姆斯特丹机场，写着三个Y，一个“fly(飞)”，一个“buy(购物)”，还有一个“play(玩)”，这些都可以在机场解决。美国的亚特兰大机场也是这样，它每年有100万人口的周转。日本机场也是如此，整个中部机场的候机大厅里，就像日本的民俗文化村一样，非常繁华。

　　“我们就应该建立一个这样的机场城市，做航空城的规划。”张大卫坚定地说。

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