广州白云机场第二航站楼细节图大揭秘

  广州白云国际机场第二航站楼预计2018年建成。届时，这里将成为世界级“巨无霸”综合交通枢纽：3城轨+2地铁+1高速，真正实现交通“零换乘”。等不及?来，这就为你揭晓它的内部细节图，各功能区的详尽规划都可知晓哦。

  广州白云国际机场建于2004年08月05日，是国内三大航空机场之一，于2004年8月正式启用，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处。

  按规划，广州将与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。到2018年，广州将完成白云机场扩建工程，第二航站楼建成投入使用，并启动第四、第五跑道和第三航站楼的征地拆迁工作。(传送门>>直升机飞港澳+东南亚4小时互达不是梦!未来白云机场都可实现)

  今天，小编为大家揭晓T2航站楼内部细节图，各部分功能区的详尽规划都可知晓。此外，还将展示白云机场T2航站楼的规划。虽然至今T2航站楼还没建好，但今天曝光的美图足以让你感受到这个未来全国乃至世界的航空枢纽一点点的成长与蜕变。

  3城轨+2地铁+1高速 打造“巨无霸”综合交通枢纽

  据悉，白云机场综合交通枢纽工程和白云机场扩建工程正同步建设中。在二号航站楼地下，正孕育着一个庞大的综合交通枢纽。

  按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入白云机场一号和二号航站楼;广清城际轨道则通过广州北站与白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。依托这3条城际轨道交通，将形成以白云机场为核心，直达珠三角东部、西部和粤北地区的三大城际轨道通道网络。

  同时，通过建设机场北站直达机场高速路，实现白云机场与高铁和广州市内重要枢纽站场的快速衔接。广州地铁3号线将延伸至白云机场2号航站楼，实现机场与地铁9号线互联。

　　上述路网建成后，白云机场有望成为集高铁、城轨、地铁、高速路和民航等多种交通方式于一体的世界级“巨无霸”综合交通枢纽。

  揭秘白云机场 T2航站楼各功能区设计

  一

  T2航站楼规划图则+四层平面图

  白云机场T2航站楼与交通中心之间的流线设计：上图中交通中心-8米层的平面布置，可见为城轨、地铁的站厅区域，外面就是小车停车场。

  左侧为交通中心0米层的布置图，而T2航站楼0米层就是国内、国内的到达行李提取区。黄色的就是国内行李提取区，橙色是国际行李提取区。两个提取区出来棕色的区域就是迎客区。需要乘坐出租车的乘客，往下一层就可到-4米层的出租车车道。

  右侧为白云机场T2航站楼交通中心-4米层的布置图，还是小车停车场。再靠近航站楼的地方，就是出租车上客车道了，靠东侧为国际到达旅客的上客车道;靠西侧为国内到达旅客的上客车道。

  左侧是+11米层布置图，这里接驳的是T2航站楼的出发层，淡蓝色的是国内值机柜台区、深蓝色的是国际值机柜台区。

  右侧是白云机场T2航站楼交通中心+5米层布置图，这里设置了备用的大巴车道，以及从航站楼到交通中心的天桥。

  航站楼一层平面为到达层，主要设施包括：国内/国际行李提取转盘、国际到达海关通道、国内/国际到达大厅及提行李旅客中转交运行李厅等设施，另外还为国内/国际的离港旅客提供了远机位候机区域↓↓

  航站楼二层为国内出发与到达的混流层以及国际到达层，主要设施包括：国际到达检验检疫通道、国际到达边防检查柜台、国际中转国际设施、国际中转国内(不提行李旅客)设施及国际中转国内(提行李旅客)安检通道↓↓

  航站楼三层主要为国内办票层、国际出发层及可转换机位的国际到达层，主要设施包括：国内/国际值机柜台、国内/国际安检通道、国际检验检疫柜台、国际海关检查通道、边防检查柜台↓↓

  航站楼四层内主要有，国内混流(东六指廊根部)、国际出港(北指廊)、两舱休息区、计时休息、商业零售(值机大厅后方办公区顶层就设置了餐饮区，目前铁路、机场非常流行的设计)、后勤办公、设备机房↓↓

  经过优化的T2桥位分配，其中粉色是国内机位、绿色是国际机位、紫色是国际-国内可转换机位、灰色是远机位(国际、国内皆可)↓↓

  二

  抢先看!规划亮点效果图

  高架三层出发车道：分工更加明细，从根源上有效地解决了交通拥堵的问题，进而提高同行能力。

  薄膜结构雨棚：目前是初步设计阶段，具体是否落成有待时间检验，小编感觉如果是航站楼屋盖直接延伸出来作为雨棚更加自然。

  玻璃幕墙以及V字型支撑屋盖的钢架：位于T2航站楼正面，跟T1不同的是，这堆V型钢架并没有穿插在幕墙上面，而是布置在幕墙的外面，令幕墙的结构更加简单。

  长条梯形“峡谷”：T2航站楼从出发车道进来，穿过正门之后，就是一个横向的“峡谷”，这个峡谷可以布置垂直交通设施(电梯/扶梯/坡道)，上下沟通出发层、到达层、交通中心天桥等等。

  值机岛：T2航站楼增加了很多商业区，值机岛后面就有一排商店，围绕着安检入口，但是过了安检区/边检区之后，又有另外一个大商场包围，乘客要逛完商场才看到登机口的位置，这设计...

  候机区：唯一无法了解详情的就是国际-国内可转换登机桥的处理方式，因为最原始的设计当中，国际流程、国内流程都是到发分层处理的，那个转换机位极其复杂。现在既然国内流程改成了混流，转换机位方面希望会有惊喜。

  到达层迎客大厅：由于长梯型“峡谷”形成了中庭效果，因此有更多的光线渗入地面的这个区域，整个大厅格调会提升一个档次。

  机场大巴客车道：位于地面，同时旅客可以很轻易地换乘地铁与城轨。

  揭秘未来白云机场 T2航站楼规划设计

  白云机场T2楼有两个布置方案，第一个是中滑行道方案，第二个是北站坪方案。

  方案一：

  中滑行道方案

  该方案的特征是T1航站区与T2航站区独立设置，中间设置第三组平行滑行道，沟通东、西两侧的飞行区。

方案一设计图

方案一效果图

  方案二：

  北站坪方案

  在该方案中，T1航站区与T2航站区合并布置，中间不设置滑行道。T2相对于现有的T1楼作出了最重大的改动就是将到达行李提取区重新布置在主楼底下，不再像现在那样设置在东西连接楼处。

方案二设计图(点击可放大)

方案二效果图

　　从西面指廊方向看过去的T2航站楼。从图中可见，东四、西四、东五、西五指廊其实都按标准形状来做设计的。但最新的方案又改成了不同的形状了。

　　有网友列出这张“白云机场终极发展示意图”，可看见白云机场未来将会发展成拥有3个航站楼、5条跑道的超大型机场。虽然这并非官方公布的方案，但也可以预想到，未来它必将继续壮大发展。

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