Ameco起落架车间维修掠影(图文)

　　波音747飞机的4组主起落架，共有16只轮子。机械员正在使用惰性气体——氮气——对轮胎充气。

　　2014年4月15日，Ameco(北京飞机维修工程有限公司)起落架车间十几米高的卷帘门缓缓升起，身为装配组组长的刘元第推着工具车来到B-2476机翼起落架跟前，开始了一天的总装工作。

　　机翼架是波音747飞机起落架中个头最大的，高达4米左右。刘元第登上安装架，仔细查看减震柱压力试验表，确保减震柱在过去的数个小时内压力没有变化。渗漏试验是起落架试验的重要组成部分，它标志着起落架封严功能是否正常。每次这项检查都是非常仔细又紧张的，出现任何不正常的现象都将导致大工作量返工。这当然是刘元第最不想看到的。但这次检查很顺利，结果一切正常。

　　穆国庆是起落架车间的元老，身为故检组组长的他已是满头银发。在一张光线良好的桌子上已经摆满了需要他检查和“诊断”的零件，B-5141起落架的几个重要螺栓正在他手中“把玩”着。虽然波音737NG起落架零件的常见故障他早已烂熟于心，但每次检查，他依然一丝不苟。尺寸检查测量和目视检查是检查的重要环节，误差精确到0.01毫米。也就是说，不容许有丝毫的差错。

　　就在穆国庆桌子侧面的数米处，一缕白色的烟雾正从液氮桶中飘出，几个起落架衬套在桶中正经受着零下200多度的“煎熬”，一会儿它们将被安装到起落架高强度钢零件上，作为起落架运动的“关节”。安装衬套需要准确而快速，衬套组组长赫新岩深谙此道。当衬套下降到一定的温度，他就会不失时机地取出，迅速将其压到相应的零件上，并确保其安装到位和准确。因为错误的安装不仅导致返工，而且安装错误的衬套也将报废。完成衬套安装后，赫新岩依然没有停止工作，他知道该做的工作才完成了一半。他还负责将安装好的衬套内径，通过手铰孔的方式恢复到设计尺寸的标准。这更是一项“技术活”，铰刀每个细微的调节都不允许出错，否则一刀下去，衬套便同样不能再用。而业务熟练的赫新岩总能举重若轻地完成这项工作。

　　与此同时，分解组的技术员们正在加快分解另一套进厂不久的B-5228起落架。因为腐蚀相对严重的主架减震柱压紧螺帽在分解时遇到了困难，中队长胡松龄带领几位技术员刚刚结束对这个螺帽的“持久战”。面对这种腐蚀严重部位的分解，几个人轮番上阵，用10磅的大锤震动腐蚀的螺帽，由于每一下都要精准无误地击中配合者手中的金属钎，所以每人只能坚持挥动几下而已。通力合作最终让他们成功地分解了螺帽。

　　在飞行过程中，起飞和降落是最为关键的，而在这最关键的时刻，起落架扮演着重要的角色。在Ameco，每天都有这样一群人一丝不苟地为起落架做着“诊断”工作。(李开颜/摄)

　　机械师正在对起落架进行分解。

　　波音747飞机的一个刹车轮毂需要5名机械师同时用力才能顺利安装。

　　机械师正在对波音747机身架进行装配。

　　缠绕在起落架躯干上的各种开关、传感器电线和接头。

　　机械师维护波音737飞机起落架，地面放置的是机轮的刹车轮毂。

　　机械员使用液氮对起落架衬套进行急速冷冻，利用热胀冷缩原理进行安装。

　　机械师正在对起落架支柱进行精细机械加工。

　　波音747飞机主起落架轮胎、轮毂有几百斤重，机械师利用平衡技巧使其迅速移动。

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