图说哈萨克斯坦准空姐如何接受航空安全培训

　　阿斯塔纳航空公司的一架客机抵达法兰克福机场，机上的很多乘客都是这家航空公司未来的空姐。

　　除了在飞行途中为乘客提供周到热情的服务外，空姐还有一个更为重要的职责，那就是在发生紧急情况时确保乘客的人身安全。在德国法兰克福的康多尔培训中心，阿斯塔纳航空公司的准空姐们要学习各种技能，尤其是航空安全方面的知识以及在发生紧急情况时疏散乘客的能力。

　　康多尔培训中心有一个全尺寸飞行模拟器，模拟空客A320、波音757以及波音767客机。

　　一提到教练机，你可能首先想到飞行员的驾驶舱。但在康多尔培训中心，教练机的用途并非为了培训飞行员，为了训练空乘人员。

　　制造客舱模拟器是一件非常困难的事情，但难度还无法与制造驾驶舱模拟器相提并论。在康多尔培训中心，准空姐们要了解紧急出口的位置以及发生紧急情况时的对策。如果只是学习理论，而不在模拟器上进行实践，她们很难真正掌握这些技能。

　　飞机的所有舱门都配备自动充气疏散滑梯。关闭舱门和起飞前，空乘人员将舱门设置为自动模式。如果此时打开舱门，滑梯便会自动充气。在发生紧急情况时，空乘人员无需采取额外行动，只需打开舱门。在正常降落时，空乘人员会关闭自动模式，而后打开舱门。为了防止在机场时误操作，启动疏散滑梯，他们发明了一种检查舱门的程序，即交叉检查。每名空乘除了负责自己的舱门外还要检查对面的舱门，防止忘记关闭自动模式。

　　在紧急迫降时，机长下达命令，让乘客处于照片中展示的姿势——身体前倾，用双手保护头部。

　　飞机着陆后，机长下达疏散命令。在此之后，空乘人员需要透过窗户对外面的状况进行评估，确定没有起火或者障碍物后打开舱门。这也就是为什么在着陆前要求打开遮光板。出于同样的原因，夜间着陆时需要关闭机舱内的电灯，让眼睛适应外面的漆黑环境，便于了解外面的状况。疏散滑梯充气后，乘客需立即撤离飞机。空乘人员引导乘客疏散，每一个人负责自己的舱门。

　　客机上有很多舱门和紧急出口，所有乘客撤离飞机只需要短短几分钟。

　　紧急疏散时，乘客必须行动快速，每耽搁一秒钟都可能付出生命的代价。

　　在一些罕见的情况下，飞机还会充当避难所，乘客可借助绳索经疏散滑梯回到飞机上。

　　为了应对机舱压力下降的情况，客机的每一个座位上方备有氧气面罩。需要的时候，面罩会自动落下。在这种情况下，乘客需马上戴上面罩。如果18秒内还没有戴上面罩，乘客便会丧失意识。此外，每一排座位上方还有一个额外氧气面罩，为没有座位的儿童准备。由于只有一个额外面罩，每排座位最多只能额外坐一名儿童。由于不了解其中的原因，很多乘客不满这一规定。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在学习水面迫降时的对策。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在学习水面迫降时的对策。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在学习水面迫降时的对策。

　　在水面上迫降时使用的救生筏，乘客坐好后盖上遮篷。

　　用于紧急疏散的滑梯和救生筏实际上是同一个东西，放置在每一个舱门内，可自动充气。乘客疏散后，机组人员撤离飞机，而后取下滑梯，将滑梯变成救生筏。

　　培训中，准空姐们需要掌握将所有乘客快速从水上疏散的能力。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在模拟水面迫降后的疏散过程。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在模拟水面迫降后的疏散过程。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在模拟水面迫降后的疏散过程。

　　康多尔培训中心，准空姐们正在模拟水面迫降后的疏散过程。

　　乘客坐上救生筏后，空乘人员需撑起遮篷，等待救援人员到来。

　　在康多尔培训中心，准空姐们还要学习如何应对火灾或者其中一名飞行员突然丧失意识的情况。在其中一名飞行员突然丧失意识后，空乘人员不能让他触碰到操纵杆或者其他操作设备，或者将他拖出座位，或者用皮带将他绑牢。此时，飞机由另一名飞行员操控，在最近的机场紧急迫降。其中一名空乘按照规定步骤让飞机坐好着陆前的准备工作，帮助飞行员完成着陆过程。

　　事实证明机组人员在发生紧急情况时的密切合作能够挽救很多生命。2005年8月2日，法国航空公司的一架空客A340客机在加拿大多伦多机场降落。由于恶劣天气和机组人员的失误，飞机在飞过半个跑道之后着地，余下跑道长度不足以让飞机停下来。飞机最后滑行冲出跑道，起火燃烧，机上309人在不到两分钟内全部疏散，机长最后一个离开飞机。机长撤离后，飞机立即被大火吞噬。在这起事故中，没有一人遇难，这要感谢机组人员出色的组织和协调能力。事故发生后，他们没有表现出任何惊慌，立即打开紧急出口，疏散所有乘客。

　　康多尔培训中心，接受培训的准空姐们合影留念。

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