航迹璀璨——安全飞行奖章的背后(图文)

图1：2004年南航新疆公司飞行员队伍

　　国际空港信息网2014年11月6日消息：52人获功勋安全飞行奖章，64人获安全飞行金质奖章，76人获得安全飞行银铜奖章……这是南航新疆分公司截止2014年获得安全飞行奖章的情况。在新疆民航60年发展历程中，南航新疆飞行员将一分一秒积累的安全飞行时间，一起一降凝结的安全责任，浓缩在一枚枚奖章中，刻下对飞行安全不懈追求的航迹……

　　五级奖励：凝结一杆一舵的年轮累积

图2：1970年代民航区局专业飞行队伍

　　1974年之前，乌鲁木齐机场还是土质跑道。时至今日，很多飞行员对当年执行的飞行任务记忆深刻：仅有几架小运输机，只能飞新疆区内航线，区外航线要由北京、上海、广州管理局用伊尔18、三叉戟等机型承担。

　　已退休的原飞行九大队副大队长胡国义回忆，七十年代他们驾驶里2、运5飞机执行运输飞行任务，一年至多飞行5000余小时。1978年，新疆民航旅客运输总量仅6万余人。那时，民航的安全奖励并没有明确实施办法，但非常重视飞行员的技术培训和安全管理。从早期飞行员耳熟能详的“八该一反对”、“飞飞整整”，到日渐成熟的技术训练和检查制度，新疆民航在长期安全实践中积累的大量经验，为飞行员确保安全提供了可靠的管理和技术保障。

图3：早期获得安全飞行奖章人员合影

　　1981年，民航局正式颁布安全奖励标准试行办法，对运输飞行员以连续安全飞行15000小时、10000小时、8000小时、5000小时、1000小时为梯次，分为特级、一级、二级、三级及安全奖章五个等级进行奖励。1982年，民航首次授予166人一级安全飞行奖章，新疆飞行员有9人获此殊荣。当时已有23年飞龄的胡国义也名列其中。那年，新疆民航拥有运输机7架，全年运输飞行时间不到7000小时——想获得一枚一级安全飞行奖章，相当于一个人完成全公司近两年的运输飞行任务。因此，安全奖章对飞行员来说格外珍贵。

　　1986年，新成立的新疆航空公司引进图-154主力舰，运力增至22架，运输飞行时间不断增长，1987年首次突破一万小时，飞行员的安全飞行时间也得到不断累计。1981年至1994年，共有26人获得特级安全飞行奖章、76人获得一级安全飞行奖章、103人获得二、三级安全飞行奖章。

图4：功勋飞行员 朱志勤

　　1990年，31年飞龄的朱志勤光荣退休。他曾三次荣立三等功，先后获得全国“技术能手”、“五一劳动奖章”、“全国劳动模范”等荣誉，安全飞行16000多小时。一枚特级安全飞行奖章，凝结了他对飞行事业的无比热爱。

　　四大称号：萃取一分一秒的岁月精华

图5：给获得安全飞行奖章飞行员颁发奖章进行表彰　

　　随着改革开放的深入及经济快速发展，中国民航得到了前所未有的高速发展。新疆航空公司也在企业经营和机队建设上做出战略调整，进入苏制飞机向欧美制飞机过渡时期。

　　1992年，新疆航空公司敢为天下先，开创国内飞机“湿租”先河，首次引进了IL86大型宽体客机，并在1993年购买3架该型飞机。1995年，拥有三架IL-86大型宽体客机的新疆航空公司，初步具备了参与国内、国际航空运输市场竞争的机队规模和生产能力，仅三个月就开辟至莫斯科、伊斯兰堡、香港三条国际及地区航线，当年共完成运输飞行时间2.9万小时。

　　图6：九十年代，获得安全飞行奖章人员合影。前排左起：陈敏超、缑有恩、许开前、文艺、房志福、李春海、余妖骥、张印奎、张壮、杨玉生

　　这时，中国民航率先建设自己的安全评估系统，1999年颁布了《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR—121部)。日益完善的安全管理及奖励制度有效调动了新疆航空公司飞行人员的能动性。1995年，新疆航空公司执管运力达14架，拥有248名飞行人员，全年运输飞行时间近3万小时，实现运输安全飞行40周年。

图7：艾克拜尔·买买提为获得安全飞行奖章的李占荣佩戴荣誉奖章

　　1995年8月，民航总局颁发《中国民用航空安全奖惩暂行规定》，将安全飞行等级改变为功勋、金、银、铜奖章等四大称谓，并将小时门槛提高到20000小时、16000小时、13000小时和10000小时。其中，功勋安全飞行奖章较原特级安全飞行时间提高了5000小时。2001年起，民航局又在原有基础上将小时门槛提高了2000小时，并将事故征候和严重事故征候分别对照处罚，体现了安全管理的严谨性。1995年至2002年，新疆航空公司共有功勋飞行员称号8人，安全飞行金质奖章51人次，安全飞行银铜质奖章159人次。

　　1999年获得“功勋飞行员”称号的王祥春，是原新疆航空公司的总飞行师。他安全飞行20445多小时，多次立功受奖，培训带飞了大量飞行员。40多年的飞行生活占据了他一生最美好的岁月。他至今记忆犹新的是1989年执飞乌鲁木齐-阿拉木图首航，成为新疆飞出国门的第一名飞行员。

　　四枚奖章：坚守一起一落的安全责任

　　新世纪，民航在体制改革中组建六大集团，新疆航空公司加入南航，在管理模式、机队建设、航线网络和经营策略上做出重大调整，在南航总部的指导支持下，不断提升安全经营管理水平，迎来第三次运输生产增长期。

　　2003年，南航新疆公司拥有20架飞机，安全飞行时间不到6万小时。2010年运力达37架，安全飞行已达12余万小时，是加入南航前的2倍多、1985年的20倍。

　　图8：获得安全飞行奖章合影。前排左起：孙金川、杨金道、侯俊学、富璞岩、费太奎、胡国义

　　这个阶段，民航总局以建设民航强国为己任，通过强化安全责任制、创新持续安全理念、完善规章标准等措施提升安全管理水平。南航新疆分公司按照“五严”要求，启动安全审计和安全管理系统(SMS)建设，引入“风险控制”、“闭环管理”等国际先进新理念，加强飞行品质监控，加强飞行人员技术训练和管理，屡屡刷新中国民航安全飞行的纪录。2003年至2011年，共有285人获得安全飞行奖章，其中功勋奖章43人，金质奖61人次，银质奖79人次，铜质奖102人次。

　　荣获安全飞行功勋奖章的757分部机长教员姚云鸿，共计安全飞行26000余小时。在29年的安全飞行时间中，他一直坚守安全责任：“一杆一舵对人民负责、一起一落让旅客放心”。2008年，他和机组成员执飞乌鲁木齐-北京航班时，曾成功处置了“307”事件，机组被南航授予集体一等功，他本人荣获“中央企业优秀共产党员”称号。

　　奖章之外：倾注一生心血的飞行历程

　　图9：潇洒作别 2009年2月14日，执行完最后一个班，张机长微笑着与当班乘务组道别

　　“十一五”期间，中国民航实现连续安全运行69个月、2150万飞行小时的新安全纪录。在此背景下，2012年，民航局颁布新的《中国民用航空安全奖励办法》，将功勋、金质、银质、铜质奖章的小时标准分别调整为26000小时、22000小时、18000小时和15000小时，比2001年分别提高了4000和3000小时。

　　同年9月28日，南航创造了中国民航历史上单家航空公司累计安全飞行1000万小时、连续13年安全飞行无事故的新记录，民航局为南航颁发中国民航第一家“飞行安全钻石奖”。其中，有南航新疆分公司自2002年10月至2012年9月超百万小时的安全飞行累计。

　　而在南航与新疆签订战略合作协议、推进乌鲁木齐西部门户枢纽建设的五年中，新疆分公司执管运力从35架增至50架。机队规模不断扩大，航线网络不断加密延伸，为飞行员带来了更广阔的飞行天地和成长机遇。2013年，南航新疆分公司运输安全飞行时间达17万小时，拥有机长教员171名、机长68名，共有52人获得功勋安全飞行奖章、116人次获得安全飞行金质奖章、354人次获安全飞行银铜质奖章。

　　图10：前排左起：李占荣、朱志勤、张启宾;左后：章友真、邹欢明

图11：功勋飞行员张启宾 

　　在南航新疆分公司功勋飞行员中，有42年飞龄的新疆维吾尔自治区劳动模范张启宾，全国民航优秀党员刘晓雄，开发建设新疆奖章获得者房志福、李春海……在“安全高于一切，责任重于泰山”的信念支撑下，这支起飞于天山之巅的飞行队伍，必将使南航新疆分公司在丝绸之路经济带的建设中飞得更高、更远……

 

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