飞行家这样炼成的(图文)

　　若想沿着这块标志牌“走下去”，首先需要通过100多项身体检查，再进飞行培训课堂，入模拟机舱，过五关斩六将，竞争堪称残酷。

　　飞行员光鲜的职业形象背后，高压高危也如影随形。全封闭的机舱内，只有仪表盘上，密密麻麻的按键闪着光，映照着飞行学员严肃、稚嫩的脸庞，他们从这里开启人生的航程。

　　两名学员在模拟机内进行“实飞训练”。从准备飞行，到起飞、巡航、下降、落地，学员每个月要重复几十次这一系列动作。据悉，目前国内飞行员每飞行小时的培训成本大约为2300元至2400元，而这笔费用基本都由航空公司掏腰包。

　　在驾驶舱模拟器教室，两名学员互相配合完成任务。在这里，学员要把理论转化为实践，动手进行面板操作和程序练习，以便更好地适应模拟机学习。

　　这两架A320全动模拟机堪称是飞行培训中心的“镇宅之宝”，每架模拟机运行一小时的成本高达数千元。模拟机与真实的驾驶舱环境是一模一样的，包括起飞、降落失重感和气流颠簸等都能精准模拟。

　　听到教员口令后，飞行员手推油门杆，模拟机随之向斜上方倾斜，“起飞”效果逼真。飞行员制服上的三条杠，代表“副驾驶”，四条杠代表“机长”。杠数越多，级别越高，肩上的责任也越重。

　　飞行培训基地有四大主角。第一类是现役飞行员。哪怕是工作多年后成为了资深机长，仍需要每年回到飞行培训中心进行两次复训，图为一名加拿大籍飞行员正在机房内做测试。

　　第二大主角是模拟机教员。当了40多年飞行员的吴老师拥有飞行教员资质，退休后被飞行培训中心聘用。在模拟机里，吴老师充当空中管制员的角色，与学员进行“地空对话”。

　　第三大主角是负责理论教学的地面教员。此工作门槛高，获得教员资质过程很漫长，还和飞行员一样面临残酷淘汰，若是执照考试不通过、不与时俱进就只能离开岗位。

　　最重要的主角还是刚入行的飞行员。飞行理论课，一名学员的书桌前叠着厚厚一摞教材。在叩开航空公司大门前，学员要经历数次考试，拿私用飞行执照、仪表等级证书和商用飞行员执照。

　　“你上一份工作挣多少来着?”

　　“一年5200美元。”

　　“我给你一万。”

　　“那我想我得加倍努力工作了。”

　　“你得加四倍努力，因为我是用半价雇用你的。”

　　电影《飞行家》中，上世纪50年代，飞行家“休斯”用年薪1万美元雇了一个飞行员，这还不算完，他给飞行员们弄了一套挺括的制服，一副墨镜，行头实在是酷。

　　现如今，高薪和酷还是飞行员的标配。中国民航现有飞行员为3.55万名，可他们却说自己“人前有多酷，人后就有多苦”。真的是这样吗?日前，《国际金融报》记者走进上海春秋飞行培训有限公司，揭秘飞行员是怎样炼成的。

　　在成为一名合格的飞行员之前，学员要通过上百项的体检、心理测验和政审，枯燥的全英文理论学习，以及严格的飞行训练，再考私照、商照之后，方可进入航空公司参加改装训练，通过一系列考核之后，才能走进飞机驾驶室，成为一名副驾驶。假如运气好的话，在飞行时间达到2700小时且通过升级训练之后，他才可能成为一名机长。

　　从一个励志做飞行员的“白丁”，到能独当一面的机长，至少需要10年时间。

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