世最大太阳能飞机抵达阿曼：首飞顺利完成

  

　　全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”于当地时间9日早晨7时12分(北京时间9日11时12分)从阿联酋首都阿布扎比起飞，开始首次环球飞行。

　　北京时间3月10日消息，世界最大的太阳能飞机阳光动力2号环球之旅于3月9日从阿布扎比启程，在飞行了将近14小时后，飞行员安德烈-波许博格平稳驾驶飞机降落在阿曼马斯喀特机场，顺利完成环球飞行之旅中的第一站。现在阳光动力2号正在接受例行检查，今日北京时间上午10点左右将再次出发飞往印度的艾哈迈德巴德，需要飞行的里程将是首飞航段的三倍多，飞行时间预计为14-16小时，而这段航程将由贝特朗-皮卡尔执飞，在接下来的五个月内，总飞行航程将超过2.2万英里(约合3.54万公里)。

　　阳光动力2号的四台引擎全凭阳光驱动。它于当地时间3月9日早晨7点12分起飞，进行第一段路程的飞行。飞机将总共飞行500小时，跨越三大陆、两大洋，途中不使用一滴传统燃料。

　　每名飞行员单次驾驶时间为五天，期间他们会通过瑜伽和自我催眠来保持精力。他们计划每次休息时间不超过20分钟，每飞行24小时必须休息12次。飞行员佩戴的谷歌眼镜会通过闪光来将他们唤醒。

　　由于容积有限，飞行员无法在驾驶舱内直立，但座位可以放平，让飞行员伸展身体，坐垫还可以移到一旁，以供飞行员如厕。

　　如果飞机飞行时发生倾斜，飞行服上安装的臂环便会震动。驾驶舱里没有压力平衡装置，因此飞行员能够感受到温度的变化。飞行员的血氧情况将通过仪器进行持续监测，并随时传回地面上的指挥中心。

　　在海洋上空飞行时，飞机在白天会在海拔28000英尺处飞行(约合8500米)，以便更好地吸收阳光，夜间则会下降到5000英尺处(约合1500米)。

　　“在天上度过的一个星期里，你必须把驾驶舱当成自己的家。”其中一名飞行员、瑞士的伯特兰·皮卡德(Bertrand Piccard)说道。

　　环球飞行的第一部分原计划于上周六开始，但受狂风影响，只好推迟到3月9号。飞机的成功起飞，与皮卡德先生和另一名驾驶员、安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)13年来兢兢业业的研究和测验是离不开的。

　　在摩洛哥的指挥中心，阿尔伯特亲王向驾驶舱中等待起飞的博尔施伯格表达了衷心的祝愿。

　　阳光动力2号是唯一一架能够实现昼夜不间断飞行的飞机。本次飞行的第一部分是从阿布扎比到阿曼，然后再前往印度。接着，飞机会前往缅甸的曼德勒，然后来到中国的重庆和南京。此后，飞机会用五个昼夜飞向夏威夷火奴鲁鲁，接着再进行横穿美国之旅。它将先后经过亚利桑那州的凤凰城和纽约肯尼迪机场，接着跨越大西洋，前往南欧或北非。最后，飞机会飞回阿布扎比，并在那里降落。整个飞行途中都无须耗费一滴燃油。

　　“这一项目是属于人类的项目，更是属于人类的挑战。”博尔施伯格说道。他是阳光动力公司的合作成立者和CEO，并将在第一部分飞行中担任驾驶员。

　　博尔施伯格和皮卡德将轮流待在驾驶舱内，因为机舱内仅能容下一人。

　　“我们希望能与世界分享我们关于清洁未来的前景，”阳光动力公司的主席皮卡德说道，“对于我们来说，气候变化是一个绝佳的机会，让我们更好地推广新型绿色科技，节约能源与自然资源，创造利润和工作机会，实现可持续发展。”

　　皮卡德来自一个科学家与探险家辈出的家族，并在1999年成为了首位搭乘热气球进行环球飞行的人类。他表示，当他首次提出以阳光为动力驱动的飞行时，一度受到过人们的嘲笑，但正是这样一项计划，再次证明了世界上没有做不到的事情。

　　飞机上安装了约17000块太阳能电池板，机翼约236英尺宽(约合72米)，比一架普通喷气机还要长。但由于其采用了超轻碳纤维，飞机重量仅有2.3吨，相当于一辆小型厢式货车。

　　它的飞行时速将控制在每小时30至60英里之内(约合50至100公里)，夜间将采用低速飞行，防止电池耗得太快。

　　阳光动力2号的前身是阳光动力1号，后者体积更小，曾在2010年完成过一次26小时的飞行，证明它的电池可以储存足够的电量，以供飞机在夜间飞行。

　　阳光动力2号于本月2号在阿联酋进行了最后一次试飞，情况一切正常。飞机预计将于7月返回阿布扎比，届时将由皮卡德驾驶。飞行过程中，驾驶员将随时与摩纳哥的指挥中心保持联络。指挥中心有65名天气预报人员、空中交通管制员和工程师。

　　受当地沙尘、强风等不利天气因素影响，阳光动力2号飞机原定于3月1日的起飞最终被推迟至9日实施。

　　阳光动力2号从阿布扎比起飞后，将向东飞行，途经阿拉伯海、印度、缅甸、中国、太平洋、美国、大西洋、南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。

　　按照此前公布的环球飞行路线图，阳光动力2号环球飞行总里程为3.5万公里，共停留12个城市，其中包括中国的重庆和南京。

　　在环球飞行计划中，最困难的航段无疑是从中国至美国横跨太平洋五天五夜的不间断飞行。这是对飞行器整体设计的全面检验，更是对飞行员体能和心理状况的严酷挑战。

　　在历时5个月的环球行程中，阳光动力2号实际在空中飞行的时间仅为25天。

　　这架单座飞机将每隔数天降落一次，完成两名飞行员的互换。

　　飞行员们还将与降落地区的官方机构、学校举行有关环保和可持续发展的一系列宣传推广活动。

　　“阳光动力”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·波许博格将轮流驾驶飞机。

　　他们最初设计研制的“阳光动力”号飞机于2010年4月7日首飞，此后陆续实现昼夜飞行、跨国飞行和洲际飞行。

　　2014年4月，升级版的 阳光动力2号亮相，它完全依靠太阳能动力且能昼夜连续飞行。

　　该飞机翼展72米，堪比波音747-800型客机的翼展，但重量仅有2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速140公里。

　　其机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。

　　机翼上装有17248块超薄、高效太阳能电池板。

　　阳光动力”项目在其官方中文网站上说，“阳光动力”关心的不只是能源问题，“我们还希望以此鼓励每个人，无论是在个人生活中，还是在我们思考和处事的方式上，都能努力成为一名开拓者”。

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