独家重磅 就是这架客机 伊朗用它飞了38年

摄/Goneless

　　伊朗早已完成了“伊斯兰革命”，美国也换了6届总统，但这架“老爷机”依旧飞行在空中。至于他“退休”的确切时间，机长给出的回答是：“如果对伊朗的制裁解除，他就会退役。如果不，他还能飞。”

　　你们在参观一架博物馆，我们在开一架博物馆!

　　——写给这架38年机龄的B747-100SP

　　由于美国的经济制裁，在过去的几十年间，伊朗没有任何购买新飞机的渠道。事实上，在2014年经济制裁放松之前，即便是将一些停产机型上的零部件卖给伊朗也是一桩非法生意。伊朗在役的飞机几乎都是老古董。

　　因此，伊朗航空业留给外界的印象就是——既古老，又陌生。

摄/Goneless

　　2015年10月1日晚间，我和朋友们搭乘伊朗航空IR801次航班前往德黑兰，执飞的是一架波音747 - 100 SP(下简称747 SP)。SP是Special Performance的缩写，意味着这架飞机具有“特殊性能”——与波音747 - 100相比，它搭载的旅客更少，但航程却更长。

　　在很多飞友眼中，747 SP是个传奇。据百度透露，该机型共生产了45架，在役情况是“基本报废，少数正在使用”。从1977年5月27日交付之日算起，这架注册号为EP-IAC的747 SP的服役时间已经超过了38年。期间，美伊两国中断了“蜜月期”——后者爆发了“伊斯兰革命”并推翻了当时执政的巴列维王朝，前者则开始逐渐对其展开经济制裁。

　　“娘家”与“婆家”交恶改变了他的飞行轨迹。上世纪70年代中期，伊朗航空使用747SP开拓了德黑兰直飞纽约航线，12小时15分钟的航行时间在当时创造了直飞航班的新纪录。

摄/Goneless

　　如果没有爆发“伊斯兰革命”，下一步，“他”将带着伊朗的富裕阶层去探访更多城市，比如美国西海岸的洛杉矶以及地球另一边的悉尼。但是，1978年底的“伊斯兰革命”改变了这个进程。

　　如果你看过那部在2013年夺得奥斯卡最佳影片奖的《逃离德黑兰》，就会知道，在“伊斯兰革命”之后，美国驻伊朗大使馆的工作人员曾被该国青年扣留为人质，随后美国宣布将对伊朗进行制裁。

　　此后，这架飞机再也没有机会在出生地美国降落，转而执行前往欧洲和亚洲的飞行任务。

　　如今，伊朗早已完成了“伊斯兰革命”，美国也换了6届总统，但这架“老爷机”依旧飞行在空中。

　　至于他“退休”的确切时间，机长给出的回答是：“如果对伊朗的制裁解除，他就会退役。如果不，他还能飞。”

 

 

 

商务舱共有18个座位 摄/Goneless

 

　　在当晚的飞行途中，同行的小伙伴们各个兴奋无比——他们几乎彻夜未眠，不停地在机舱内拍来照去。

　　时间、年代与文化的印记清晰地留在747 SP的细节上。747 SP是一架双层构造的飞机，上层是驾驶舱和一部分经济舱座椅，下层原本为三舱布局，但是如今仅做商务舱和经济舱使用。其中，商务舱共有18个座位，而在经济舱中则设有供穆斯林使用的祈祷室。

　　起飞之后，前舱内的噪音很小，旅客们隔着座位也可以用正常声音进行交谈。航程中，“歪果女仁”的身份给了我很多便利——我既可以自由地与伊朗男子交谈，也可以与伊朗女性相互微笑致意。伊朗人非常热情，一位男子提醒我：“到了伊朗之后你需要戴头巾，如果你没有，我的太太有很多，她坐在后边，可以送你一条。”

　　我在回谢了他们之后，又问了一些在伊朗购买电话卡以及旅游须知之类的问题。对此，他们很有耐心，也很乐于交流，还表示需要的话可以留电话给我们，以备不时之需。

　　一个小时候之后，饭香味儿从后舱飘来，从中我分辨出了牛肉和柠檬的味道。摄/Goneless

　　事实上，这顿晚饭吃得比我想象中要丰富得多。从莎拉、前菜、甜点到主食和茶，看着头戴帽子、围着黑纱的空姐一道一道端上来的食物，我已经觉得有些饱了。

　　此时，我们都很赞同领队“大老于”之前在某航VIP休息室里不时叨念的那句话——“留着点肚子”“留着点肚子”“留着点肚子”。事实上，如果愿意早一点睡醒的话，还可以吃到一顿颇为丰盛的早餐。

 

 

 

　　运送国际旅客的747 SP是个坚强的家伙，用机组的话说“机械构造就是皮实”。摄/Goneless

 

　　10月7日是大家回国的日期。在伊玛目霍梅尼机场一登机，安全员就告诉我们：“你们可以上去看看”，随后出现的机长则补充说道：“随时欢迎”。

　　有幸进入驾驶舱参观，是另外一位领队Sam Chui留给大伙的惊喜。驾驶舱里坐着一位机长、一位副驾驶还有一位机师，他们热情地欢迎了我们。看到我们手中的相机，机长愉快而潇洒地打开了背景灯，“这样拍出来更漂亮!”

　　此时，飞机已经进入了平稳飞行的状态，驾驶员们可以放松一下了。就时间来说，不论是从北京飞往德黑兰，还是从德黑兰返回北京，伊朗航空的航班都是跨夜的。摄/Goneless

　　“我们整夜都不能睡。”说话的机师看上去精力充沛，他告诉我说，驾驶员抵抗困倦最好的办法“就是一直聊啊聊”!这是一个很健谈的伊朗男人，1977年在美国取得了商业飞行执照，经历丰富。在他面前的，是一个布满了按钮的控制版，充满了上世纪70年代的时代感。在触屏时代，这些按钮古朴得扎眼，它们会让你想起大哥大、诺基亚以及辉煌时代的摩托罗拉——那些没有数字化、没有精美UI设计、没有炫目切换效果，却特别注重耐用性(甚至可以用来拍核桃)的产品。

摄/Goneless

　　看到我诧异的表情，机师笑着说：“你们在参观一架博物馆，我们在开一架博物馆!”然后，开始手动给注水系统加了一下温。他操作的时候，我在近处听见了扳动按钮时发出的“嘎达”声，而按钮的手感则和小时候那种老式直立的灰黄色电风扇很像。在当晚8个多小时的航程中，加热系统需要多次启动。否则，一旦燃油系统结冰，我们就有大麻烦了。

　　“我们现在已经飞到了塔什干”，副驾驶员告诉我定位的时候，我满脑子都是问号，完全不知道他在说哪里。见状，机长拿出了iPad，调出了飞行程序，然后给我指了一个词“Toshkent”。看位置，我知道自己离中国已经不远了。

摄/Goneless

　　再次见到他们时，天空已经泛出了清澈的蓝光。经过一个夜班，驾驶员的状态看上去依旧不错。此时，他们都在聚精会神地注意着远方、仪表盘和地面情况，期间只有飞机发出的噪声以及机师拉近和推远座椅时的滑轨声。

　　早上6时，从IR800的驾驶舱中望出去，整个北京如同处在鱼眼镜头中一样，环形地的平线上映着一层暖红色的晨光。仅仅是一瞬间之后，地面的景色就开始变得熟悉起来，随着建筑物的轮廓越来越清晰，通讯频率里也传出了中文对话。

　　飞机慢慢降低高度，在“嘭”的一声后平稳落地。

　　在1946年，一群商人成立伊朗第一家航空公司-伊朗航空公司(Iranian Airways)。伊朗航空航线覆盖国内与区域客运与货运服务，每周有一班货运航班飞往欧洲。1954年，民营航空公司的波斯航空服务(PAS)成立，最初只经营货运服务，随着来往德黑兰与伊朗其他主要城市的乘客的增多，在1961年Iranian Airways与Persian Airways合并且国营化而成的。目前伊朗航空为政府所有。最近伊朗与世界主要大国达成协议，通过限制其核计划以换取解除制裁，这可能会带来伊朗航空业的复兴。

　　IATA代码：IR

　　ICAO代码：IRA

　　无线电呼号：IranAir

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