揭秘航空机务的一天 飞机的“全科医生”(图)

落日下的机坪，一位机务正在指挥飞机移动。

　　飞机或许是世界上最安全的交通工具了。按照国际航空运输协会的统计，航空业事故发生几率非常低，即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。这个数据的背后，离不开一个群体的付出：“航空机务”。许多人也许会问：“机务究竟是做什么的?”

　　日前，记者来到春秋航空维修工程部，走近这个鲜为人知的幕后团队。形象地说，机务就是飞机的全科医生，照料着一架庞然大物，使它能载着乘客们翱翔。他们穿着荧光背心，穿梭在机场机坪、维修基地里。不论是地表温度超过50摄氏度的夏天，还是地面冻得结霜的冬天，只要飞机降落在机场，机务就要主动且强制性地检查、维修飞机各部分是否正常运行的工作，不让任何一架飞机“带病”飞行。发动机里有没有异物?起落架能不能正常收放?螺丝钉是不是都固定了?事无巨细，练就了机务的火眼金睛。日晒雨淋，通宵夜班，更是机务的家常便饭。相比于空姐、飞行员，机务堪称民航业中的“冷门”。

　　据上海国际航运物流人才服务中心对上海市航运航空企业用工需求的调研，未来3年，各航空公司将至少需要3200名机务维修人员。然而，机务培养难度大、周期长，工作环境也比较艰苦。即便航空公司开出过万的月薪，机务人才依然供不应求。未来，我国民航业的业务量还会有大幅增长，将需要更多人认识并投身到航空安全事业中去。(东方IC)

　　除了在飞机外围绕行目视，机务还要登机，与飞行员共同协作检测仪表等设备的状态。

　　机务对起落架爱护有加，按照规范，他们要在白天、夜晚以及起飞前对飞机先后进行三次检查。

　　飞机前轮的轮胎需要二至三位机务合作更换。除了轮胎更换，机务还要熟练掌握惯导校准、液压油勤务、货舱门人工开关检查、机组氧气系统操作、火警测试等等技能。

　　光是钳子等工具就有上百种。

　　机务免不了值夜班、倒时差。深夜，机务在机坪打地栓。由于第二天一大早就有航班要起飞，留给机务检查的时间很紧迫。

　　从相关专业毕业后，学员还需到维修基地进行三个月的岗前培训，考察合格方能上岗。

　　器材可用库实现了网络化，只要一扫条形码就能知道器材的各类信息。

　　机务免不了值夜班、倒时差。深夜，机务在机坪打地栓。由于第二天一大早就有航班要起飞，留给机务检查的时间很紧迫。

　　从相关专业毕业后，学员还需到维修基地进行三个月的岗前培训，考察合格方能上岗。

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