习大大访美买了批飞机 昆明接回一架(图文)

　　这不是一次普通的飞行，而是跨越2万公里的美国接机之旅;接的不是乘客，而是属于云南的一架崭新的波音客机。

　　整整一个月之前，9月23日，访问美国的习近平主席一行来到波音公司埃弗雷特工厂参观，受到热烈欢迎。波音公司现场宣布与中国签下300架飞机的订单，其中，250架都是737型客机。关注习主席此行的人可能会注意到，当时媒体发布了一张照片，拍摄的是习主席抵达波音工厂后从乘坐的车上下来，他身后不远处，就是一架即将交付的东方航空云南公司波音737型客机。

新机试飞即将结束，飞行员操控飞机向波音机场进近

　　所谓“接飞机”，就是驾驶航空公司订购的飞机从工厂飞回来，好比刚买了新车的车主去4S店提车。这一次，我们要代表中国东方航空云南公司，到位于美国西雅图的波音公司去，把一架刚出厂的波音737-800型客机接回昆明。

　　向美国出发

　　接飞机这份工作，即使身为飞行员，也是可遇不可求的机会，既难得又充满神秘感。

西雅图上空看到瑞尼尔雪山

　　从上海到洛杉矶，12523公里的航程，在西风急流带的助推下，只需要11个半小时即可完成。起飞时，是北京时间的10月22日下午1点;落地时，却是洛杉矶时间的10月22日上午9点。飞越一整个夜晚，我们又回到了出发那一天的早晨。

　　落地后，由于美国移民局和海关对入境者查得很仔细，所以入关时间相对较长。洛杉矶不是终点站，我们在这里停留几个小时后，要转乘阿拉斯加航空的班机，才能到达西雅图。登机后，困意袭来，一觉醒来后，已从阳光明媚的洛杉矶穿越到了细雨纷飞的西雅图。

美丽的西雅图街景

　　西雅图是美国西北部最大的城市，微软、波音等世界著名企业的总部就坐落在这里。

　　波音的“第一项任务”

　　10月23日清晨，波音公司的大巴准时前来，载我们前往位于西雅图市西北的波音公司交付中心。

波音公司交付中心

　　交付中心是波音的企业内部设施，佩戴好已经为每个人准备好的临时工作证后，我们才能进入大楼。

　　很快，我们参与了第一次见面会。参会人员包括波音的客户代表、签派人员，东航的飞行员、机务人员，以及公司财务、进出口公司等相关部门的人。

整洁明亮的波音员工食堂

　　客户代表主持了一个简单的欢迎仪式，他在自我介绍后，首先强调了我们来到这里的第一项“任务”——“务必保证自己和他人的安全”。接下来的会议，主要由客户代表介绍我们即将交接的这架注册号为B-6147(“B”是中国籍飞机在全球的注册代码)的737-800型客机。

波音航空博物馆里的“飞虎队”P-40战斗机

　　之后，就是大家最期待的时刻，与新飞机的第一次亲密接触。

　　“第一次亲密接触”

　　机坪上，涂装一新的B-6147已经在等待我们，机身油漆鲜亮，光彩照人，崭新的发动机看起来像是拥有无限澎湃的动力。步入机舱，闻到一股清新的气息，有点像刚剪过草的草坪发出的味道。

　　“CUSTOMER WALK”又被称为绕机检查，是接收飞机的首个步骤，通常由飞机的“医生”——机务工程师来进行。他们要给新飞机做一个全面“体检”，包括飞机外观、液压系统、燃油系统、电气系统、飞行操作系统、应急设备、气源系统等等，都要按照既定的检查单完成相应的测试，以确保飞机在升空之前有一个健康的状态。

　　机务在忙，我们飞行机组的任务重点就是规划回国调机路线。经过1个多小时的咨询和讨论，最终方案确定。调机路线是：西雅图-夏威夷-马绍尔群岛-关岛-天津-上海浦东-昆明。

调机回国路线示意图

　　试飞：极限飞行

　　每一架新飞机在加盟之前仍需要层层把关，其中一个重要的环节，就是试飞。

　　成为一名飞行员已属不易，而试飞员，更是万里挑一。波音方面带领我们试飞新飞机的，是曾服役于美国空军，兼任波音737和767两种机型试飞的资深试飞员Sullivan。而我，则要作为主操作飞行员完成所有的试飞科目，并检查飞机的性能和设备是否达到标准。

　　试飞与商业航班运行有很大的不同。试飞是检验飞机的极限，所以我们飞行的科目，绝大部分都是日常飞行中不可能尝试的。

试飞时客舱释压戴氧气面罩

　　操纵飞机爬到升限后，在40000英尺的高空释压。飞机缓慢释压后，机内氧气稀薄，所有人都要戴上氧气面罩。空中关闭一台发动机，然后重新启动，让我们看到飞机在一台发动机失效后仍然飞行平稳，且具有优良的加、减速性能。超速和失速改出，重力放起落架这两个科目可以测试飞机在极端条件下的操控性，以及从危险情况中脱离的能力;自动落地和自动复飞，也按照设计标准顺利地完成了。

驾驶飞机飞过西雅图华盛顿湖

　　当然，这次试飞也并非一帆风顺。中途发生了两个小插曲：

　　首先，是我们原计划途中落地的一个机场由于临时设备维修，暂时无法提供起降服务。虽然情况突如其来，并且油量不算充裕， Sullivan很快用电子飞行包找出了附近的另一个大机场，并通过管制员证实该机场供我们试飞使用，然后以简练而高效的语言向我介绍了这个机场的大致情况。

　　另一个小插曲是：我们在试飞过程中，发现飞机的备用高度表与主高度表有一定的误差。我们将这个唯一的小问题反映给了厂家，出乎意料的是，虽然这个小问题仍然在飞机的容差范围之内，但当我们结束试飞，进入讲评阶段时，波音公司的工程主管、销售主管都已到场，并当场提出了问题的解决方案和下一步的测试和措施。

　　在万米高空越过大洋

东航云南公司B-6147飞行在太平洋上空

　　终于到了要启程回国的时候，坐在驾驶座上，随着飞机慢慢推出，对着送行人员轻轻地挥手告别，又有些激动，又有点不舍。

　　顺利地拉杆、起飞。

　　时间过得很快，不知不觉中我们飞越了几个时区，来到了美国的夏威夷。夏威夷确实像传说中的那样，美丽而热情。

途经马绍尔群岛降落加油

　　回国途中的第三站——马绍尔群岛，一个环形的珊瑚礁小岛上，居然修建了一座无人管制的机场。来这里的所有飞机按照提前提交的飞行计划飞到这儿，因为无人管制，所以飞行员尽可以选择自己喜欢的方式飞行，只要能平安落地就行。

　　第四站关岛，与知名旅游景点塞班岛距离不远，也同样拥有无敌美丽的景色。这是一座属于美国的岛屿，也是美国在太平洋上的重要军事基地。

　　从关岛出发时，已经是调机飞行的第三天。我们要经停天津和上海浦东，最后才能飞回昆明。因为飞机也属于进口货物，我们需要在天津完成相关的入关手续办理。

　　办妥海关手续后，我们从天津起飞，前往东航总部基地——浦东机场，在那里完成一些维护和注册的工作。至此，这架B-6147号波音737-800型客机，就可以正式地以东航大家庭一员的身份，在中国广阔的大地上飞翔了。

　　一趟接机之旅，一次试飞的经历，将会使我的飞行生涯受益无穷。

　　(作者是波音737型客机驾驶员、机长。本文得到中国东方航空云南公司的大力协助，特此致谢!)

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