京东砸近1000亿 正在招兵买马组建航空公司

 　　疫情期间，航空公司业绩大受影响，裁员成了全球航空公司的优先选项。

　　不过，也有例外。

　　2020年航空业也有逆袭的，那便是航空货运板块。

　　德国邮政DHL第二季度的空运收入增长了57%

　　事实上，过去十年来，全球航空运输业始终呈现“客升货跌”的态势。由于全球贸易疲软，航空货运业刚刚走出十年来最糟糕的一年，疫情爆发前的2019年，货运吨公里(FTKs)下降了3.3%。

　　然而，疫情以来，随着战疫物资等运输需要，航空货运战略作用凸显，全货机运输呈现持续供不应求之势。

　　眼看着顺丰、圆通以及邮政航空凭借着自身机队开疆拓土，以及菜鸟未停歇的包机推出，以自建物流为特色的京东还是坐不住了。

　　10月26日下午，在中国(安徽)自由贸易试验区芜湖片区建设工作推进大会上，芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。

　　根据公布的信息，京东此次计划投资950亿元打造全球超级港，其中航空是重头戏，包括组建航空公司、、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等等航空产业集群。

　　航空人，你会去应聘吗?

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　　京东的自建物流之路

　　只要是干物流，京东浑身是劲。

　　去年今天，2019年10月29日，京东物流集团CEO王振辉在全球智能物流峰会上的发言声犹在耳：“基于对物流、技术和产业互联网发展的判断和共识，京东物流将携手合作伙伴共建供应链产业平台(OPDS)。”

　　2007年，京东正式宣布开始自建物流，随后位于北京东三环的潘家园站的第一个站点正式营业，开启物流起航之路。

　　13年来，“自建物流”的京东在全国不同的几大城市建立区域仓运营。然后根据购买数据、规模的大小，完成库存及时补货，再从仓储送到消费者家里，实现点和点之间的配送。

　　京东物流仓配一体化的模式，通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低。因此当时京东物流的模式是希望通过这种正向循环来提升消费者体验。

　　这也被认为是京东的“杀手锏”，不仅让自身物流费用降低，还会提升消费者体验以及让全行业受益。

　　京东通过自建物流的模式，逐步建立了自己的仓储、配送设施以及全自营的队伍，支撑了京东零售过千亿的业务规模。

　　从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过建设亚洲一号，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为全球标杆之一。2016年之后，京东物流全面转向开放化和智能化的时代，着手为产品筹备社会化开放。

　　自然，京东不会漏了航空这块大蛋糕。

　　不过，京东航空板块的介入，令大众所熟知的，却是从无人机开始。

　　2015年年底，京东无人机团队成立。起初，只有刘艳光一个人，她一边组建团队，一边摸索。据京东无人机西北总经理崔征回忆，两三个月时间，他们几乎找遍了国内无人机厂商，经常上午聊两家，下午再聊两家，但没有一家能够提供合理可行的物流无人机解决方案。

　　最后，毫无经验的京东决定自主研发。

　　三年不到的时间，2018年8月，陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，这是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。

　　京东无人机业务也从服务最后一公里扩展为构建三级物流体系，包括干线、支线和末端。

　　京东在自建物流体系中的决心和战斗力可见一斑。

　　不过，在中国空域管控及无人机实施真实效果的多重不确定因素之下，京东以无人机介入航空物流，始终显得不那么“京东”。

　　此后，京东不断寻求与航空公司合作，开通京东物流航空全货机航线。

　　2018年11月，京东物流首架全货机天津-广州航线成功首航。

　　2年度以来，京东快递已与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，航空城市流向已超过6万条，可寄航空件的城市也扩展至245个，城市覆盖范围也逐渐从一二三线向四至六线城市拓展。

　　为了备战即将到来的“11·11”，京东与中原龙浩航空公司合作，再入编一架B737-300全货机。

　　尝到自有航空货运机队甜头的京东，自然不甘心始终以包机作为发展之道。

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　　三强的战斗

　　国内的快递物流行业发展至今，基本形成三分天下的局面，顺丰、京东和菜鸟网络下的“三通一达”几乎霸占整个市场。

　　而在这个三国激战中，顺丰坐稳了头把交椅，市值已接近4千亿，其航空枢纽布局选择湖北鄂州。据顺丰发布的2020年中报，公司上半年实现总营收711.29亿元，同比增长42.05，其中净利润同比增长21.35%，达到37.62亿元。

　　菜鸟的“通达系”继续围剿京东，旗下圆通航空枢纽布局选择浙江嘉兴。近期，从航空内部人士渠道获悉，圆通有意购买国产飞机扩充机队来源，如果真有此意，那么作为首家采购国产飞机的货运航空公司，圆通很可能将获得政策支持。

　　疫情期间，搞航空客运的大多都停止了接收新飞机，退租老旧飞机，

　　但搞航空货运的大多都嫌运力不够。

　　二者尤其激进的两家还是京东的直接竞争对手!

　　第一个对手是顺丰。2020年的4月和7月，顺丰共引进两架B757-200型全货机，持续扩充运力，截至目前顺丰航空共拥有60架全货机。

　　第二个对手是菜鸟。菜鸟国际上半年投入超过500架次包机，联合中外航司，打通双向物流通道，帮助全球商家复工复产。不仅如此，阿里还以66亿元增持圆通速递，且提升圆通航空能力是重要的战略布局。

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　　甩开膀子干航空

　　京东是真坐不住了。

　　所谓一步慢，步步慢。当时没布局航空，今年上半年，只能眼睁睁看着别人吃肉。

　　要干就干一票大的。

　　于是，经过慎重考察，京东选择落户安徽芜湖，并且将航空作为重头戏。

　　签约仪式上，航空货运枢纽 、京东智联云(芜湖)数字经济创新示范基地、京东智能供应链产业园等项目同步签约落户。

　　根据战略协议内容，将打造京东全球超级港项目，总投资950亿元。包括机场枢纽工程、超级转运中心、全球现代供应链管理中心、跨境电商物流分拨中心、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等九大建设内容。2045年机队规模将达500架，货运吞吐量达800万吨。

　　京东打造的超级港项目体量远超两大对手：

　　依托自建物流体系的京东，可以化解传统货运航空公司控制不了货源的问题。

　　根据有关航空内部人士渠道获悉，京东航空部门已经从行业内部某国际大型飞机制造企业挖来了专业人员，开始组建团队。（来源：善五航空江湖）

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