从昆明空中鲜花通道建设论强化我国航空生鲜物流服务能力的探索

 　　近年来，生鲜产品的生产、配送行业逐渐进入上升通道。对于生鲜产业链来说，最终比拼的是物流、配送的效能，既要不断缩短生鲜产地与消费者之间的时间和距离，又要确保生鲜货物的质量和保存期限，这是生鲜行业的黄金生存法则，也是既“快”又“远”的航空物流优势所在。本文以昆明空中鲜花配送为切入点，对标分析昆明空中鲜花通道的短板和不足，既是找到差距、找准问题、对症下药，也是抛砖引玉、延伸拓展思路，期望找到生鲜货物航空运输质量保障的共通性问题和解决办法。在未来航空物流多元化、专业化、智慧化、便捷化的发展道路上，具备世界一流的航空生鲜货物保障能力和服务水平，打造自主可控、安全可靠的航空运输产业链、供应链。

　　2020年云南鲜花种植面积190万亩，同比增长9%;交易量147亿支，同比增长6%。云南与肯尼亚(东非)、厄瓜多尔和哥伦比亚(南美)并称全球三大花卉产区，同时云南也是亚洲鲜切花交易中心，在我国每10枝鲜切花中有7枝来自云南。一直以来，云南鲜切花由航空、冷链汽运、高铁三种方式运输，航空所占份额约四分之三。但在疫情冲击下，冷链汽运凭借其舱位稳定性和较低损耗率，逐渐瓜分国内鲜切花运输市场。在国际运输方面，我国在鲜花供应链上与全球领先机场和航空公司还存在一定差距。

　　与世界先进做法相比我国空中鲜花运输的短板

　　(一)鲜花包装“大”而“重”，包装损耗率较高

　　国内鲜花运输包装基本为100公斤的“挤压式”包装，导致存在大件搬运、野蛮装卸等情况。此外，航空运输至少经过三级转运——拍市或种植基地、机场、批发商或消费者，其中搬运次数至少6次，鲜花损耗率高于门对门运输的冷链汽运。近年来，随着云南鲜花品质提升，花价一路上涨，高破损率既直接导致了货主的经济损失、又影响了货主的品牌和声誉，部分货主选择转向冷链汽运，动摇航空物流在鲜花运输中的的主导地位。对比其他国家，荷兰的鲜花包装盒不仅轻巧、抗压，还可对每盒鲜花进行跟踪和追溯，运输质量好，损耗率较低;阿联酋航空创新鲜花包装技术，可保护热敏货物在运输过程中免受太阳能加热，既防水又透气，是鲜花运输的理想选择。

　　(二)安检模式“旧”而“散”，尚未形成个性化的服务体系

　　国内航空物流主要由腹舱运载鲜花，具体流程为鲜花从斗南拍市装车到达货站，再分散通过货运安检机进行安检，检查后装车进入机坪进行装卸，因无集装板(集装箱)保护并多次装卸，存在机械损伤、搬运损伤等花材损耗情况。目前，国际上基本为全货机运输鲜花，分为两种鲜花安检模式：一种是鲜花装载于集装板(集装箱)内通过集装箱专用安检机安检，破损率小，适用于全货机和宽体机;另一种是冷链车安检，适用于冷链车从拍市或种植基地运送至机场，整车安检后再转至航班。以上两种模式损耗率都较低，相比昆明机场的“旧”“散”安检模式具有较强领先优势。

　　(三)冷链设施“缺”而“老”，冷链能力不足制约远期发展

　　新冠肺炎疫情发生前，我国航空供应链上的参与者对冷链的重视程度较低，鲜花在航空运输途中主要采用箱内放“冰瓶”制冷(所谓冰瓶是指用装满水的塑料瓶进行冰冻)，该种制冷方式既原始又占体积和重量，是老式冷链方法。反观民航业内领先的生鲜保障机场和航空公司，内罗毕机场已实现“压差预冷”，这项技术使花内部温度与外部冷链环境一致，可以减少不同温差带来的损耗，延长鲜花开放周期。预冷后，通过阿联酋航空的Emirates Fresh生鲜运输专属服务——包括热敏货物专属包装、货舱温度1℃-3℃、针对性装卸保障等，将鲜花运输至荷兰花拍市场。在全程冷链保障条件下，肯尼亚鲜花花期可达14-21天，受到国际市场的好评和欢迎，目前肯尼亚鲜花已销往60多个国家，出口收入超过11亿美元。此外，迪拜机场作为全球领先的易腐货物中转机场，具备较大空间、设施齐全的冷库，不仅可全程在冷环境下对鲜花进行机械化操作，还可驾驶汽车直接进出冷库，减少装卸搬运次数。迪拜环境与水资源部考虑到易腐货物中转需求，在冷环境下设置植检室并为客户提供进出口检疫服务。

　　(四)产业链与供应链合作“少”和“弱”，尚未形成具有较强竞争力的服务体系

　　对于传统的鲜花产业来说，销售路径一般为花主-拍市-批发商-中间商-花店-消费者，但在电商快速崛起和消费市场升级的带动下，新型销售路径变为花主-电商-消费者或者拍市-批发商(通过电商平台)-消费者。面对鲜花等易腐货物产业链布局的调整，无论机场或是航空公司，应对变化的速度较为滞后，与产业链主体合作的黏性存在不足，冷链汽运通过升级优化取代了部分属于空运的市场，高铁也加快布局电商鲜花领域，航空物流不进则退。此外，随着国内鲜花品质提高，欧洲、北美等国家对我国鲜花的需求量增加，但因国际货运网络不完善，缺乏具有较强国际竞争力的货运代理和综合物流服务商，云南鲜花出口难以形成稳定的供货渠道和出口规模，使我们与国外鲜花主产地形成了短期内难以逾越的竞争鸿沟。如何推动产业链和供应链合作，全方位开拓海外市场，形成自主可控的供应链服务体系，是必须解决和拓展的课题。

　　对强化我国航空生鲜物流服务能力的启示

　　云南是我国及全球最主要的鲜切花产地，对标分析昆明空中鲜花通道的短板，既是找到差距、找准问题、对症下药，也是抛砖引玉、延伸拓展、期望找到生鲜货物保障的共通性问题和解决办法，以下是几点思考和体会。

　　(一)布局万亿级蓝海市场，提供个性化航空生鲜物流服务

　　云南、新疆、甘肃、青海等西部省份地理位置较为偏远，适合临空经济的制造业、高新技术等产业较不发达，但却拥有丰富、优质的生鲜农产品，包括鲜花、蔬菜、水果、牛羊肉等。随着居民消费水平的增长，生鲜行业成为万亿级产业，2020年我国生鲜零售市场规模超5万亿元，预计未来也将保持高增长趋势。面对生鲜市场这一风口，以上省市机场、航空公司应将航空生鲜物流服务能力提升作为乡村振兴的重要组成部分，以“满足客户运输需求”为核心，根据优势生鲜产业特点和客户运输要求，制定不同类型产品的服务标准，对包装大小和抗压性、货物放置方式、安检方式、运输温度、装卸次数等进行升级优化，发挥民航的先导性和时效性作用，给予生鲜货物来自航空物流的优质服务和保障效率，在与冷链汽运和高铁货运的竞争中，在国际航空物流竞争中形成我国航空物流优势。如：云南机场集团、东航物流云南公司等要主动对接斗南、花拍中心等大型货主，共同研究符合市场需求、与国际一流鲜花产地接轨、适合航空运输的鲜花包装，统一包装重量和大小形状，从根本上减少野蛮装卸，降低鲜花破损率。此外，针对我国腹舱运输鲜花的特点，研究安检前置至斗南花卉交易中心，开发适合腹舱运输的集装设备，减少航空物流装卸次数，减少机械对易腐货物的损耗，构建“云南模式”的鲜花保障流程。

　　(二)强化航空冷链物流能力，打造全链条和自主可控的航空冷链服务体系

　　局方响应国家对冷链物流产业的高度关注，针对航空物流起步较晚、基础薄弱等问题，制定我国航空冷链物流标准体系、推动航空冷链基础设施建设、完善冷链设备的适航审定、强化专业化人才引进，进一步完善生鲜、疫苗等高需求性产品流通环境，构建畅通高效，具有竞争力的航空冷链物流网络。

　　航空公司应重视航空冷链物流能力提升，加快建立航空冷链供应系统，推动航空冷链标准化、专业化，与国际上具有领先冷链空运水平的航空公司进行标准接轨。提升航空冷链运输的智慧化水平，引入主动制冷的温控箱，研发温度敏感货物包装，可满足生鲜、疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。

　　机场需要升级优化冷库设施设备，根据不同温控货物特点，实现恒温储藏功能;学习国际先进机场经验，引入预冷设施设备，最大限度地保持货品品质标准，延长保存期限，同时减少入贮后制冷机械的能耗;机场在改扩建及新建中，强化冷藏库、冷冻库、保鲜库等基础设施建设，为货站冷环境下机械化处理做前瞻性考量。

　　(三)多方合作联动，强化产业链与供应链融合发展

　　联合实力雄厚的头部生鲜电商平台，如盒马、京东到家、叮咚买菜、每日优鲜、花加等，依靠强大的电商数据共同拓展航空物流生鲜供应链;或联合顺丰、京东、圆通、韵达等快递巨头，借助其强大的配送网络和具备规模的冷链供应体系，建立航空+快递物流合作机制或合资公司，打造稳定、快捷、高效的航空生鲜物流流通通道。此外，把握全球生鲜供应链的发展机遇期，完善与龙头生鲜生产企业、跨境电商企业等大型货主的对接联动，多方共同推进国际货运航线网络和境外配送网络的投资布局。整个供应链通力合作，探索大型物流综合服务商、大型货代企业、大型航空物流公司收购境外航空易腐货物处理企业的可行性，在产业链融入国际市场竞争的过程中，打造自主可控、安全可靠的航空运输产业链、供应链。(作者李宛珂；单位：云南机场集团有限责任公司)

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