云南空港物流：依托空港宏图起 蓄势腾飞正当时

　　2014年12月21日，随着南航CZ6460航班装载着72件(3123公斤)货邮顺利起飞，这标志着云南空港物流有限公司(以下简称“云南空港物流”)2014年货邮吞吐量突破20万吨大关。云南空港物流自2002年成立以来，从2005年货邮吞吐量突破10万吨，到2010年突破15万吨，再到2014年突破20万吨，一步一个台阶地向前迈进。截至今年12月21日，云南空港物流货邮吞吐量同比增长了13.9%，远超全国货邮吞吐量的平均增长率。

　　这些优异成绩的取得，离不开云南空港物流的经营管理层，他们锐意进取、不断创新、努力开拓航空市场;离不开云南空港物流的850名员工，他们不惧严寒酷暑，迎战风霜雨雾，挥洒辛勤汗水。骄人业绩背后，隐藏着许许多多鲜为人知的感人故事，值得每一个云南空港物流人永远铭记。

安全保障篇

　　空港物流始终保持清醒的认识，将安全工作放在首位，公司从上到下都牢固树立了安全生产的“红线意识”和“底线思维”，建立健全“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任体系，以安全责任落实、提升现场运行保障能力为中心，树立安全底线意识和红线思维，全年严格按照工作计划有效开展各项工作。

　　站坪保障部包含监装、驾驶、装卸、调度、车辆维修等岗位，承担着货邮、行李的机坪地面运输保障与航班装卸机保障的重要任务，他们既是整个货邮、行李地面保障的直接关联部门，也是物流安全保障的最后一道关口。监装是安全的最后一道关口，承受着巨大的安全压力，要确保把不安全事件堵在舱门外，因此需要具备过硬的岗位技能，要熟悉各类飞机的机型特征、仓位特征，平衡配载知识，要能够根据货物的种类、体积、重量、件数预估仓位，并安排好货邮的装机顺序。

　　有一次，昆明长水机场遭遇罕见的冰雪天气，造成大面积航班延误。当天下午19：50，机坪监装人员蒋金臣接到3001航班的保障通知，于是立即对保障班组做出快速保障的指令，此时距航班起飞仅有30分钟，为确保航班信息的准确，他严格按照保障的工作流程，进行航班信息的装载核对，在与结载员核对舱位时，结载员通知该航班行李为87件(905公斤)，但他发现实际拉到飞机下的行李有满满两车，工作中积累的经验告诉他，实际行李数据肯定与结载的数据有差异!此时，饱受延误折磨的旅客已经匆匆登机结束，机组也按耐不住情绪开始催促，而“安全第一”的意识已深入蒋金臣的脑海，他承受着各种压力，要求装卸人员重新清点行李，并向行李保障部询问行李件数，最终修正了航班装载数据，确保航班按时关闭舱门。当飞机缓缓推出机位时，机长也向他竖起了大拇指。

　　次日凌晨1点的时候，他接到家里老母亲打来的电话。老母亲在电话里泣不成声的告诉他，女儿生病两天了，医院已下病危通知书。蒋金臣工作结束后，立即赶到了医院，此时已是凌晨3点。第二天，同事听到沉重的消息，年仅一岁活泼可爱的小熙熙，在病魔中不舍的离开了年轻的父亲，离开了这个多彩的世界。在草草处理完孩子的后事，蒋金臣提前收假，回到了工作的岗位上，他淡然的告诉班组长，多一个人，就能多分担一份安全压力。

优质服务篇

　　服务工作方面，空港物流紧密围绕两个提升开展工作：提升现场运行保障能力、提升服务标准。公司各部门积极贯彻落实民航局有关文件精神，对照6月1日正式启用的《长水机场服务质量手册》，开展服务质量对标工作。全年实现服务目标，其中到达行李平均交付时效在2013年基础上继续提升，全年平均值98.7%，高于机场十项承诺95%时效达标的服务承诺3.7个百分点。

　　货运部主要负责国内国际出港货物、邮件的信息录入、收验、入库、组装、配载、仓储和进港货物的信息录入、分拣、入库、货物交付等保障业务。

　　收验作为出发货的第一关，员工凌晨4点到岗直到晚上24：00，同事之间开玩笑地说，这叫“披星戴月”。岗位上的他们严格按照各项规章、标准收运货物，防止出现瞒报、谎报和漏报，其次认真检查货物的包装，确认是否满足航空运输条件，避免货物因包装不合格造成各种安全隐患。中秋前4天，出港货量维持在高位，早班停场飞机多，又是一天中货量最集中的时候。早上04：30，收验口员工张晓霞发高烧，上吐下泻，此时如果请假去医院，进货道口就要关掉一个，临时调人，来不及，将导致早班很多货出不了仓，飞机可能空飞，她主动提出坚持一下到8、9点再去医院，就这样坚持到了08：30，早班货全部无误收运后，同事才送她去了医院。

　　出港仓库员工，每天要保障200多个航班货邮，他们认真核对每一件货物的件数、重量、单号、目的地，每人每天出仓货物超过50多吨。在七夕情人节高峰期，出港货量一度飙升到580吨，仓库保障压力大，人手紧张，老仓管员施长明不顾腰痛旧伤发作一直坚守在岗位，从早上干到晚上，未发生一起业务差错。直到七夕节保障完，施长明才去医院检查，才得知是腰椎间盘突出。

　　配载岗位是一个高强度、高负荷的脑力劳动工作岗位，配载员工始终把安全放在工作的第一位，他们对航班计划了然于心，并结合货物的订舱情况、运输时限、急缓程度等，按时、准确地的做好航班配载工作，确保配载数据准确无误，杜绝任何安全隐患的发生。在8、9月货运高峰期，因配载人手不足，訾晓娟放弃了还未休完的产假提前回部门工作，缓解了班组人员紧张情况，把几个月大的孩子送回了远在省外的父母照顾。

　　国际部是生产保障的一线岗位，是重要的服务窗口，每名员工都深知安全为基服务为先的宗旨，为了向客户提供安全高效的服务保障，由于国际航班进货时间集中在中午，特别是港龙和泰航两个宽体货量较大，国际仓库员工都将吃饭时间推迟到中午14点到15点。 国际仓库自去年9月承接了香港港龙航空、今年10月份承接了泰国国际航空货邮地面代理业务以来，截止11月份，2013年国际出港货量同比增长了66.6%，进港货量增长87.6%。

空港奉献篇

　　行李保障部负责国内国际进、出港行李的分拣、组装、交付等保障业务。12月7日，长水国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次，3000万旅客身后不为人知的行李保障，就从这里说起。

　　凌晨四点半的闹钟如往常一般准时响起，行李保障部员工自聪荣从床上一跃而起，他即将开始一天的工作。这一天，注定将被他牢牢记住。就在12月7日这天，昆明长水国际机场年旅客吞吐量突破了3000万人次，旅客那一件件行李的分拣、装卸、运送，离不开行李保障部员工们一双双勤劳的手。

　　他在行李保障部工作了5年，刚进入行李保障部的那一天，因为要不停的弯腰分拣行李，一天工作结束，腰竟疼的直不起来。原来行李分拣并不是想象中那么容易，成百上千的行李就靠着双手一件一件提取、码放到行李拖板上。随着长水机场航班量的上升，行李保障部扩招了一批新员工，作为带新人的他，常讲的一句话就是“旅客是皇帝，行李是皇后”，要求新员工把旅客行李都当作皇后一般认真对待，轻拿轻放，大不压小，重不压轻、码放整齐。今年3月，他在分拣行李时在转盘边捡拾到了3200元，他丝毫没有犹豫，第一时间上交部门领导。评选诚信员工时，他获得了集团颁发的“保障能手”的奖状。

　　今年9月1日起，为了最大限度方便旅客，长水国际机场值机办理开始时间由航班起飞前3个小时改为5个小时，按照之前的流程，每名员工每天安排分拣5—6轮，每轮分拣4个航班，每轮之间有90分到120分钟休息时间。现在值机时间提前到5个小时，本轮航班没有分拣结束，下一轮航班的行李就开始下来，影响最大的就是吃饭时间，如果现在不分拣，造成的后果一是装盘上行李越积越多，影响其它快到结载时间航班行李的分拣，二是容易造成设备故障、行李破损。怎么办，大家想个办法，吃饭时间不去食堂了，尽量自己带饭，就在行李分拣转盘边吃，边干边吃。

　　这一年，从昆明长水国际机场进出港的旅客都有一个明显的感受，下飞机后行李再也不用长时间等了，几乎走到转盘边就能提到行李。高端旅客再不用担心自己的旅程因为行李问题耽误了，高端旅客行李优先保障，分类操作，实现零差错。

　　截止今年11月底，行李保障部共保障航班141873架，保障行李9508508件，102440吨。行李时效达标率为98.64%，远高于机场对外承诺的95%。日均保障进出港航班424架次，分拣进出港行李日均306吨。

　　每一名工作在一线保障部门的员工，用简单机械重复的动作就将劳动美诠释的淋漓尽致。他们埋头苦干、不畏艰辛、任劳任怨地坚守岗位;他们团结协作，用自己勤劳的双手绘出了五线谱，每一件货物就像是五线谱上一个个流动的音符，谱写出一曲精彩的乐章。

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