四川10家支线机场将获补贴9000多万

　　昨日，成都商报记者获悉，中国民航局发布2014年民航小机场补贴预算方案公示，我省10家机场将获得补贴总计约9439万元。

　　据了解，按照方案，九寨黄龙机场将获补贴1660万元，绵阳机场将获补贴1236万元，宜宾机场将获补贴979万元，泸州机场将获补贴972万元，西昌机场将获补贴1083万元，南充机场将获补贴912万元，达州机场将获补贴710万元，广元机场将获补贴604万元，甘孜康定机场将获补贴713万元，攀枝花机场将获补贴570万元。

　　红原机场有望在明年通航

　　成都商报记者了解到，2012年度，全国有183个机场，其中134个亏损，占机场总数超过73%。134个机场的总亏损约为29亿元。年旅客吞吐量在50万人次以下的机场几乎没有盈利。据了解，目前省内机场除了成都双流国际机场和九寨沟黄龙机场外，其余机场目前依然没有盈利。国家对于中小机场年旅客吞吐量小于10万人次的有补贴政策。

　　根据规划，中国民用机场数量在2015年要达230个左右，四川今年新添一个新机场—稻城亚丁机场新开航，而红原机场有望在明年实现通航。

　　高铁给支线机场带来冲击

　　昨日四川民航界一位不愿透露姓名的业内人士表示，“综合看，导致地方支线机场整体经营困境还是在于机场客流少、航班航线稀少、零售商业不发达，以及受到高铁和高速公路的冲击。”他表示，国内支线机场实现通航后有个市场磨合期，5至7年内要做好亏损准备，尤其是多条高铁的通行，给支线机场生存带来巨大冲击。

　　中国民航局对于民用机场收费标准有明确规定，机场没有自主定价的空间，所以当机场的客货流较低时，机场的航空性收入无法抵消机场的固定费用支出。“一般而言，机场每天起降5个航班左右，平均会产生25万～30万元的固定成本支出，但航班的收入远不能抵消相应的成本支出。从2012年中国机场起降量分析，超过1/4机场日均起降量在5～20次之间。缺乏稳定客货量，几乎不可能盈利。”

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