波音737再惹祸！交付仅2年新飞机发动机高空熄火

 　　11月7日，昆明航空B-1108号波音737-800客机执行16:02从昆明飞往济南的KY8205航班，原本这种两个多小时的国内航班平凡无奇，每天国内都要进行几百架次的飞行，然而，当飞机已经飞行了两个多小时，飞机开始下降时，飞机左侧发动机熄火。

　　当日飞行信息

　　飞机在巡航阶段对动力的需求很小，反倒是要下降的过程中需要增加推力逐步下降，由于飞机左侧发动机高空停车，仅有右侧发动机突然增加推力，飞机姿态开始倾斜，自动驾驶系统将自动油门断开。机组紧急进行飞行过程中检查。本次航班机长是资深飞行员徐田野，而与之搭班的两名副驾分别是96年的新手小伙和昆明航空飞行部最年轻的女飞行员，两名年轻的副驾开始紧张。

　　好在机长沉着冷静，完成一系列检查后，接管飞机驾驶工作，向济南机场通报情况，同时与客舱乘务组沟通安抚乘客，于18时30分安全降落济南遥墙机场01跑道，安全准时抵达目的地，降落后，失去平衡动力的飞机由牵引车拖离。

　　昆明航空为全波音737机队

　　昆明航空成立于2007年，目前拥有9架737-700客机，15架737-800客机和2架停航状态的737max8客机，当班的B-1108号波音737-800客机是一架刚刚使用了两年零三个月的新飞机，飞机生产代码43911，由波音伦顿工厂生产，是一架昆明航空租赁的客机。昆明航空的波音737-800客机均采用C8Y160布局，当日乘客数144人。

　　B-1108号机使用CFM集团CFM56-7B26E型发动机，CFM集团是美国通用集团和法国合资的航空发动机公司，主要生产窄体机用涡扇发动机，CFM56-7B26型发动机推力117KN，涵道比5.1，压缩比32.8，自重2370千克，主要用于第三代波音737的中后期生产批次，737-700/800/900机型，CFM56系列可靠性较高，平均空中停车间隔达到333000小时，但因为CFM56系列发动机在全球数千架波音737和空客A320系列乃至部分A340上使用，所以事故发生总次数依然较高。

　　CFM56-7B26发动机

　　客观来讲，发动机并非波音空客自行生产，非要说让航空企业保证其安全性也不尽合理，但是既然被选择为子系统供货商，对于此类事件终归还是负有责任，据称本次事故发生时飞机刚开始准备降落，还在万米高空，显然也不是低空吸入鸟类导致的发动机停车，那么CFM和波音，终究都要仔细研究一下，到底为什么一台刚使用了两年半的发动机会发生这样的事故。

　　当然大家也不用过于紧张，首先，飞机发动机的空中停车概率较低，就好像大家的汽车也难免会遇到发动机抖动(喘振)或者偶尔熄火的情况，但是发生概率很低，而且现代客机至少拥有两台发动机，现代双发客机均可以在飞行过程中单发失效着陆，而宽体客机，尤其是跨洋宽体客机更是有严格的ETOPS测试，让飞机可以单发飞行数小时并安全降落。在波音737这一级别的窄体客机上很少进行远程跨洋飞行，所以拥有ETOPS认证的飞机不多，但是类似美联航飞关岛到夏威夷的航线上，也有一批737获得了ETOPS(单发延程飞行)认证，而且FAA在几年前将737的ETOPS认证从120分钟提高到了180分钟，只要燃料够用，其实单发失效时只要飞机各活动面依然可以运行可以调整方向，单发是可以让飞机安全降落的。

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