冬季复杂天气对民航运行的影响

　　北方的寒冬马上就要来了，在人们的印象中，数九寒冬，经常出现的天气就是大风、大雾和降雪。今天，我们就来谈谈这三类冬季典型天气对民航运行造成的影响。

　　大风：冬季冷空气活跃且势力较强，每次冷空气活动，都会给首都机场带来大风天气。

　　我们都知道，较大的逆风对飞机起降是有帮助的。但是，当风速超过一定限度，超过不同机型所允许的最大逆风标准、侧风标准时，就会对机场的航班运行造成影响，所幸，极值大风出现的概率较小，即使发生，维持的时间也比较短，对极值大风出现时间和强度的预报，也是比较困难的。

　　大风天气往往阵性比较强，也就是时常出现我们常说的"阵风"，尤其是在大侧风的条件下，飞行员需要随时调整飞行姿态，对机组是巨大的考验，也会对旅客的身体感应和心理造成一定影响。

　　大风天气中，对飞行危害最大、探测和预报难度也最大的，就是风切变。风切变是一种常见的大气现象,是风向、风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变被人们称为飞行的"无形杀手"，特别是发生在500米以下的低空风切变，会引发严重的飞行事故。因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落;当飞机进入另外一种风切变，即风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接"砸"到地面，所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌。

　　对付低空风切变最好的办法就是避开它。但由于低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，以及目前机场风切变探测设备的普遍不足，现在对于低空风切变还只能提供定性的预报，定量、定点的精细化预报还不能实现。因此，在机场装备专门的风切变探测设备(如激光雷达、多普勒气象雷达、加密自动气象站等)，开发专业的机场低空风切变预警系统，提前预警，是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

　　大雾：有经验的旅客都会有这样的体会，在大雾中飞行会感觉非常的平稳。大雾是在冬季天气形势稳定时常发的天气现象，对飞行最大的影响，是给飞行机组起飞降落时建立目视参考造成困难。

　　为了保证飞行安全，民航部门会规定一个严格的标准，当能见度低于某个标准时，飞机禁止起飞，当飞机下降到某个高度时，仍然无法建立着陆目视参考，就要复飞或备降，这是一条不可逾越的安全底线，也是为了在最大程度上，保证飞行和旅客生命财产安全。北京首都国际机场实施二类精密进近着陆标准时，要求起飞阶段的RVR不小于350米，着陆阶段的RVR不小于550米，以保障飞行员在实际操作中，能够清楚识别跑道信号灯和判断滑行航线，从而完成飞机的安全起降。

　　因此，当机场长时间出现低于起降标准的大雾天气时，势必会造成大量航班延误，给旅客出现带来不便，也希望广大旅客能够谅解。

　　降雪：降雪是北方冬季最重要的标志。降雪对飞行安全的影响不大，也就是造成跑道湿滑影响刹车系数。但对于首都机场，长时间的降雪往往对航班的正常运行造成巨大影响，这是因为如果跑道或飞机机身表面如果出现积雪，从飞行安全考虑，必须进行除冰雪作业。像北上广这样的重要繁忙航空枢纽，每分钟的起降都非常频繁，除冰雪作业的效率往往影响到航班是否能够正常起降，势必对航班的正常运行造成影响。如果机场出现连续性灾害降雪，除冰雪作业无法正常完成，那么，机场关闭也是经常出现的情况。

　　总体而言，冬季天气不如夏季雷雨暴戾和突然，只要严格遵守飞行标准，安全是有保证的。民航气象部门的主要工作，就是准确预报大风、大雾和降雪的出现时间和强度，并及时提供天气预警信息，与相关保障单位密切配合，共同减小冬季复杂天气对航班正常造成的影响。

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