鸟击年耗12亿美元 各大机场防范管理各显神通

　　据《航空货运世界》报道，鸟类和飞机必须共享蓝天，但是如果用谷歌同时搜索“鸟类”和“飞机”时就会发现，这两者并不总是和谐相处的。

　　全球各地造成航班紧急备降、飞机受损的鸟击事件时有发生。英国国家野生动物管理中心负责人约翰·艾伦(John Allan)估计航空业每年至少花费12亿美元(8.88亿欧元)用于鸟击损害和鸟击造成的延误治理。机场不只是飞机起飞和降落的场所，同时也是鸟类及其它动物的栖息地。所以机场为保护飞机就必须管理好鸟类。

　　西雅图港务局野生动物学家史蒂夫·奥斯迈克(Steve Osmek)说：“如果其它机场同我们一样位于城市地带，机场就会成为城市中最后的适合野生动物栖息的区域，其中包括危险野生动物。”所以，西雅图港务局运营的塔科马国际机场与全球其它机场一样，都面临减少机场鸟类数量的挑战。

　　鸟击事件都有明确的统计记录。美国FAA数据显示： 2012年美国机场共发生野生动物袭击事件10726起，其中绝大多数是鸟击事件。同年英国民航局记录有2215起鸟击事件发生。然而艾伦表示，鸟击事件的报告标准因国而异。而上文提到用于鸟击损害和延误治理的12亿美元是保守估计的结果，实际数字可能是它的5倍。

　　国际机场协会(ACI)安全及技术主任大卫·甘珀(David Gamper)说：“ACI之前并没有过收集鸟击事件的数据，不过我们会从2014年开始收集数据。对飞机的保护涉及对危险物的有效管理。不仅在鸟击发生当天就要采取行动，还要利用环保措施减少机场鸟类数量，特别是会给飞机造成最大威胁的鸟类。一般来说，这些鸟类是指鸟群和体型较大的鸟类。但是对危险鸟类的鉴定很大程度上取决于机场的实际情况。”

　　艾伦说：“一次相当严重的鸟击事件可以‘吃掉’航空公司一条航线几个月的盈利。事实上，机场必须花钱进行鸟类控制，确保机场安全运营，而飞机损失降低，航班延误状况减少，从中获益的是航空公司。将花钱治理的人与最终获益的人分开一直是一个问题。目前航空公司仍然坚持应该由机场负责鸟击防范相关事宜。但是，只有航空公司和机场密切合作，才能将鸟击事件的次数控制到最低限度。”

　　“海鸥、加拿大雁、比两者体型更大的鸟类及椋鸟群对机场造成的危险最大。鸟击防范有一些普遍适用的基本原则，不同的机场必须根据自身情况进行调整使用。不同机场采取的栖息地管理手段应该也有所不同。例如，英国相对而言较温暖潮湿，草地全年都在生长。而沙特阿拉伯则位于沙漠，根本没有草地。因此两地的机场所采取的措施必然就会不同。基本的原则就是确定吸引鸟类到机场区域的因素，然后移除这些因素或设置鸟类进入的障碍。一个好的鸟类控制项目中，控制吸引鸟类的因素占到75%，剩余25%将采用人工驱赶鸟类的手段。

　　奥斯迈克在西雅图塔科马机场防范鸟击的做法与艾伦的观点一致。他说：“首先，也是最重要的一点就是减少机场及其附近的危险野生动物诱食。”他会确保机场内没有开放的湿地。如果机场确实有这样的湿地存在，机场就会通过种植茂密的植被来切断开放水源，从而阻止飞禽着陆。对于雨后形成的积水潭，奥斯迈克则会采用不同的战术。在积水潭的底部放置塑料内衬阻止植被生长，在池塘顶部加网从而防止鸟类进入。

　　西雅图塔科马机场经常采用的鸟类驱赶措施包括烟火、噪音制造器及绿色激光。但该机场作为美国第一家雇佣全职野生动物学家的机场还有其他更为独特的鸟击防范措施。在开放湿地上，奥斯迈克会远程操作一种汽船，汽船前方设有一个假狼模型，对鸟类形成威慑。鹰等猛禽会对飞机造成很大的破坏，因此他使用了一种具有报告功能的瑞典捕鹰陷阱装置。该装置的工作原理是：将鸽子作为诱饵放在笼子底部，并防止它被任何猛禽从上方抓走。猛禽被吸引到笼子上方的盒子上时会触动一个装备，盒子的门就会被关上。猛禽被困后，该装置会向机场发送一个警示信息。捕鹰陷阱装置多年来在全球各地机场都广泛使用，但是西雅图塔科马机场于2011年为这种装置新增了报告功能。被困的鸟会乘坐免费机场巴士前往华盛顿西北林被放生。西雅图塔科马机场已经利用这种装置转移过500只鸟。奥斯迈克表示：“这种具有报告功能的陷阱装置真的彻底改变了我们驱赶鸟类的方法。”

　　新加坡樟宜国际机场有一个12人野生动物管理小组。该小组负责日常巡逻，监视鸟类及其它动物的动向。八哥、麻雀、白鹭、乌鸦及鸢在新加坡很常见。樟宜机场的一名发言人表示：“樟宜机场有约600公顷草地，机场还存在有水体。机场靠近树区和海岸。这些因素使得樟宜机场成为了各种鸟类及其它野生动物的天然庇护所。机场每出现一次鸟类都会被记录下来，用来辨别热点。机场将对这些热点进行更加密切的监视。樟宜机场通过广播发布鸟类警示信号，并会在接近跑道和滑行道的机场围栏上放置反栖息设备。在机场空侧地带，垃圾桶采用有盖的设计以防止鸟类觅食，同时也禁止机场工作人员吃东西、喝饮料。另外，机场内不允许种植会结果实或会吸引动物的植物。”

　　对全球各地的许多机场来说，鸟击防范管理永远没有终点。艾伦表示：“我们还在不断开发减少机场鸟类数量的新方法。新问题总会出现，但我们所要做的就是开发出越来越精妙的解决办法。”

　　ACI的甘珀称：“机场必须积极降低鸟击威胁，但是完全摆脱鸟类是不可能的，因为不仅操作起来十分困难，还将违反环境原则和道德标准。你必须做的就是不断尝试引导动物的行为并试着将他们从飞机运行的关键安全区域转移。”

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