马航事件重新燃起航空界关于“黑匣子”争议

　　马来西亚航空MH370航班失联，让外界反思当前的航空安全保障技术是否充足，尤其是对于飞行记录仪——“黑匣子”的争论，更是再次出现高潮。

　　据香港《文汇报》3月13日报道，有航空专家指出，当汽车已开始通过网络互相连线和沟通之际，客机却依然停留在“无线电时代”，纵然部分改善技术已经存在，但很多航空公司却为节省成本，依然不肯改进。

　　据报道，目前常用的雷达或卫星追踪客机技术均有漏洞。例如雷达虽能有效追踪在陆地上空的飞机，但无法追踪低飞的飞机，而追踪能力到海上更会大打折扣。失联马航据报曾在失联后低飞一段时间，但雷达未能确定其位置，这正暴露出雷达的弱点。

　　专家表示，全球很多地方雷达覆盖率依然不足，在追踪网络上形成死角。虽然现代客机会安装全球定位系统(GPS)，但只是让飞机确认自身位置，并无法通知地面人员客机所在位置。

　　据报道，商业客机通常搭载两款“黑匣子”，一款记录驾驶舱对话，另一款监测航速、高度、引擎状态等数千项数据，为空难调查提供关键证据。问题是，若搜索队伍无法迅速寻回“黑匣子”，将使空难后至当局掌握事态期间，出现很长的空白时间。此外，“黑匣子”讯号传送距离仅为1.8至2.7公里，若飞机坠海将更难以探测。

　　虽然客机也会安装“飞机通讯寻址与报告系统”(ACARS)，自动向地面发送位置和航速等简单数据，但论详细程度则与“黑匣子”相去甚远。

　　由于“黑匣子”功能所限，曾有人提议改用卫星通讯，实时传送飞机资料，相关技术也已完成开发。然而要传送的数据量异常庞大，使维持通讯的费用不菲。美国航空电子制造商L-3 在12年前曾估计，航企若采用实时传送飞行数据，每年额外成本将达3亿美元，使不少财政拮据的航企打退堂鼓。

　　美国国家运输安全委员会前总监戈尔兹认为，并非所有资料都要实时传送，可以考虑在正常情况下只传送少量资料，到出现异常才加大传输量，借此降低成本。据悉，波音目前已就一个类似装置申请专利，专家认为研发这类装置可能成本高昂，但若能保障生命，一切都是值得的。

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