二类盲降系统建成后 将能提高昆明长水机场航班正常率

　　去年冬季，频繁出现大雾的昆明长水机场，遭遇众多旅客吐槽。与此同时，大家对于二类盲降系统的建设关注度颇高。近日出台的《云南省人民政府关于建设民航强省的意见》中提出，将全力打造昆明长水国际机场门户枢纽，加快长水机场配套基础设施建设，加快推进二类盲降系统建设，适时启动二期工程建设，提高运行效率和保障能力。

　　那么，二类盲降系统究竟是怎么回事?它建成运用后，冬季大雾还能阻挡乘机旅客的脚步吗?就此问题，记者咨询了昆明长水机场和东航云南公司相关技术人员，请他们给我们解疑释惑。

　　概念理解

　　什么是盲降系统?

　　盲降即为仪表着陆系统。仪表着陆系统是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。

　　它的作用就是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接受设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

　　昆明机场相关人士说，盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们把仪表着陆系统称为“盲降”，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

　　“盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。”该人士介绍，根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标志不一样，因此盲降可分为、、类标准。

　　“打个通俗的比方，盲降设备就是发出人肉眼看不到的光束，把飞机引导到飞行员能够看到跑道的地方，再根据盲降的两个条件由飞行员决定能不能降落。”东航云南公司飞行部波音737教员茶辽宇说。

　　安全追问

　　盲降可缓解大雾对航班的影响

　　问：盲降安全吗?

　　茶辽宇：盲降很安全。

　　因为盲降系统属于精密进近系统，给予飞机方向和高度引导，即盲降设备把飞机引导到能够看到跑道的地方，再根据两个条件由飞行员决定能不能降落。

　　问：昆明机场大雾天通过类盲降能有效缓解吗?

　　昆明机场相关人士：综合分析机场区域近年来的气象观测数据可以看出，长水机场区域出现低能见度天气的情况较多。

　　而且在低能见度的天气状况下，天气标准大多位于800米能见度或550米跑道视程的临界值左右，若采用仪表着陆系统类运行，便可以较大提高机场飞行标准的安全余度，提高航班正常率。

　　茶辽宇：根据去年冬季的大雾天气情况分析，安装类盲降系统，去年冬季大雾天气中60~70%情况下，飞机可以盲降。

　　操作条件

　　盲降需要什么条件?

　　盲降需要两个条件：高度和能见度(也叫跑道视程)。

　　目前，昆明长水国际机场使用的是类盲降。类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断不低于60米。

　　而建设类盲降后，其标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断不低于30米。

　　“盲降系统，简单说，就是盲降系统引导飞行员用肉眼发现跑道后操作飞机落地。”茶辽宇说，从飞行员角度来说，不同的盲降等级标准就是飞行员从空中往下能够看到跑道的高度和距离不同。

　　那么，高度和能见度两个条件在盲降过程中起什么作用呢?

　　茶辽宇解释道，例如“高度”，类盲降的高度标准是着陆最低标准的决断不低于30米，即飞行员飞到空中35米的高度后能够看到跑道才可以盲降落地，如果到达30米这个决断高度依旧看不到跑道，那么飞行员必须操作飞机复飞。

　　而能见度(也叫跑道视程)，类盲降标准是前方能见度为400米或跑道视程不小于350米，“能见度或跑道视程，是决定飞行员能不能进行盲降操作的标准。跑道视程350米，即飞行员在跑道上可以看到的跑道长度是350米，如果看到的跑道长度达不到350米，一样不允许操作盲降。”茶辽宇说。

　　至于两个条件的关系，茶辽宇说应该这样理解：要盲降，首先要先达到能见度的标准基础上，飞机被允许进近后，飞行员再看决断高度，只有决断高度符合后，才能盲降，两个条件都必须满足。

　　软硬条件

　　机场周边环境要求高

　　那么，安装类盲降系统对于机场来说，需要做什么?

　　根据《中国民用航空仪表着陆系统类运行规定》(中国民用航空总局令第57号)(下文中简称“57号规定”)，机场设施方面，在规划和建设类运行登机的跑道时，在符合类运行等级的机场地面环境条件外，至少对障碍物限制;跑道入口前地形特征;跑道、滑行道道面和信号的保护;ILS设备和信号的保护;目视助航设施和第二电源;地面活动引导和管制设备等方面作出更为严格的具体要求。

　　“对长水机场来说，安装类盲降对机场跑道地面平整度、电磁环境、周边障碍物等有了更严格的要求，部分建设还要涉及征地。”昆明机场相关人士表示。

　　而安装类盲降标准后，茶辽宇说，飞机不仅可以盲降，同时还可以实施低能见度起飞，但需要一定的机场管理措施。“拿之前的例子来说，盲降设备好比发出两道光束引导飞机，但是启动设备后，机场一定要采取管理措施，否则地面上的车辆、停止的飞机或者人都有可能遮挡光束，天空中的飞机就收不到信号，则无法盲降。因此，低能见度运输程序发出后，一定区域内不能有阻挡信号的东西出现。”

　　飞机系列仪表和设备

　　根据57号规定，进行类盲降时，航空器必须安装一系列仪表和设备。例如，双套ILS和下滑道接收机、一套有双显示器的飞行指引仪、识别决断高的设备、复飞姿态指引设备等设备。

　　不过，茶辽宇说，规定要求的系统是最基本的系统，部分主流机型出厂时都已经配备了，例如波音737机型出厂时这些要求的设备都已经有，并且安装的有些设备的等级比规定要求的设备等级还要高。

　　飞行员要取得盲降资质

　　机场安装好类盲降，航空器也配备了，就可以进行盲降了吗?

　　显然不行，类盲降对飞行员也有要求。

　　根据57号规定，飞行员必须有类盲降的资质。茶辽宇说，而这一资质进行训练考核拿到后，还需要保持，而保持资质就是飞行员每过一段时间就要进行模拟机的训练，以便符合考核要求保持这样的资质。

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