飞行员光鲜背后的高危高压低薪

　　马航370失联后，其中一个调查方向就是机师的精神和心理状态。在飞行员光鲜的职业形象背后，高压力如影随形。

　　美国最新发布的“2014最大压力职业”排行中，民航机师登上第四位。美国劳工统计局数据显示，飞行员在最危险的职业中排名第三。尽管承受如此高危高压的工作，部分飞行员的年薪还不及清洁工。

　　飞行员薪酬偏低、疲劳过度与飞行安全之间的内在联系值得关注。

　　美国压力最大职业排第四

　　十年间8起空难由飞行员自杀所致

　　美国就业网站CareerCast最新发布“2014最大压力职业”，民航机师登上第四位，仅次于军人、军方将领和消防员。民航机师每次飞行都肩负几十至几百人的性命，受责任所使，必须全神贯注，压力山大。

　　业内人士告诉记者，除此之外，飞行员另一大压力来自特殊的工作环境，“驾驶舱作为飞行员的工作空间是很狭窄的，还不及私家车的空间，容易带来压抑感。”他还表示，飞行员整个职业生涯充满各种培训和考核，执照类型、机型、航线更换都需要进行相应培训。每年一次的业务考核和每半年一次的体检也让飞行员神经始终绷着，带来更大精神压力。

　　飞行员压力过重与空难关系密切。2009年2月，美国科尔根航空航班3407失事坠落，导致50人罹难。事后调查发现，副机师执勤前刚搭完通宵航班便上班，疑身体不适和疲倦，错判引发意外。

　　美国联邦航空局在今年发布一份调查报告称，2002年至2012年间，美国共发生了2758起空难事故，其中8起由飞行员自杀所致，约占0.3%。报告显示，这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。

　　联邦航空局在报告中指出，难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。

　　飞行员自杀最坏的后果是搭上全机人的性命。去年11月，莫桑比克航空公司一架飞机坠毁，33人身亡。负责事故调查的莫桑比克官员表示，初步调查表明，飞行员故意让客机坠毁。　　1999年，埃及航空公司990航班在大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。1997年，新加坡胜安航空公司185航班从雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机场104名乘客和机组人员无一生还。澳大利亚和国际飞行员协会委员会成员迈克·格林说，这两起坠机事故都是由飞行员自杀所致。

　　工伤致死率排第三

　　部分飞行员收入不及地铁清洁工

　　飞行员不仅压力山大，还是一个高危行业。根据美国劳工统计局发布《职业伤害致死情况全国普查》显示，飞行员在最危险的职业中排名第三，排在第一、二位的是捕鱼业和伐木工。2012年，71位飞行员以及随机工程师在工作中遇难，每10万名全职人员中死亡率大约为53.4。

　　即便承担着如此高危高压的工作，飞行员们的收入也并不全都令人艳羡。据了解，美国的航空公司大致可以分为国家性和区域性两种，区域性航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年。

　　据最大的美国飞行员工会称，美国区域航空公司飞行员的起薪为一年平均2.24万美元。一些小型航空公司的起薪一年只有1.5万美元。后者相当于一名全职员工以每小时7.25美元的联邦最低工资标准工作一年赚的钱。

　　区域航空公司是美国航空旅游体系的关键环节。为了节省资金，大型航空公司将大约半数国内航班外包给了这些较小型的航空公司。大型航空公司的飞行员薪水，可以翻区域航空公司的两至三倍。

　　飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示，USAirway的飞行员第一年才挣2.16万美元，甚至不及地铁清洁工5.19万美元的年薪。

　　记者在美国一家以飞行员职业发展、薪资比较为主题的论坛“航空公司飞行员中心”上看到，一名正要去区域性航空公司工作的网友“firebert”向大家征集挣钱的方法：“我想要找到在第一年里能补充我现有收入的方法。一些我在待命的时候能做的事就最好了。大家有什么好主意?”为了挣钱连待命候机的时间都不放过，可见这名飞行员的收入状况十分不乐观。

　　挣得少还甘愿被“压榨”是因为菜鸟飞行员希望通过在区域型航空公司积累到一定飞行时间，以便最终跳槽到大航空公司谋职。

　　美国区域性航空公司是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表，其飞行员薪酬偏低、疲劳过度与飞行安全之间的内在联系，正成为世人关注的焦点。

　　高风险应当对应高薪水

　　飞行员工会是保障收入休息权重要力量

　　华东师范大学公共管理学院副院长钟仁耀在接受记者采访时表示，飞行员是一个高风险职业，一方面这一职业劳动强度高，特别是在起飞和降落阶段，对心理和脑力是很大的考验。另一方面，这一职业事关很多人的生命安全，航空这一交通方式虽然事故率不高，但是但凡发生问题，后果都比较严重。因此，总的来说，这样的高风险应该对应高收入。

　　对于大型航空公司飞行员有较好收入保障，而区域性飞行员收入极低的情况，钟仁耀认为，美国一些大型航空公司的飞行员收入之所以更有保障，“离不开工会组织在工资集体协商机制中发挥的作用。在这些有工会组织的大公司里，一方面工会有着相对独立的身份，另一方面这些工会也有足够的力量来与公司进行谈判协商，从而充分地保护劳动者权益，让他们享有有保障的收入和休息权。”

　　钟仁耀还表示，除了社保、医保、公积金等基础福利保障之外，在公司福利的部分，还应该为飞行员提供商业类的人身保险。而且，针对飞行员高风险的职业特点，最好是能提供高保额的商业险，一来这可以帮飞行员吃下定心丸，同时也能鼓励更多人从事这个行业。

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