未来，把黑匣子送上“云”?

　　马来西亚航空公司MH370航班失联超过两周，俗称“黑匣子”的飞行数据记录器据信耗电过半，其脉冲信号只能再维持两周左右。

　　一些航空专家提出，黑匣子诞生于上世纪40年代，如果把它与21世纪新兴的无线宽带、云存储等技术结合，实现飞行数据实时对“云”传输，眼下飞机失联难寻的困境能否不再出现?

　　实时传输

　　美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克认为，从马航客机失联和2009年法国航空公司AF447航班失事的搜寻行动来看，当今国际航空界采用的飞行事故调查流程已经过时。

　　“这是5年内第二次出现我们必须等待找到黑匣子的事故，”罗森克说，“我们必须把事故调查的理念和技术提高到21世纪。”

　　罗森克提出，如果能把黑匣子记录的飞行数据和舱声录音传输到云数据库，将有助于相关部门在飞机遇到紧急情况时尽早定位并启动调查，特别是飞机在民航雷达覆盖范围之外飞行时。

　　美国航空专业网站“跑道少女”创始人玛丽·柯比指出，越来越多航空运营商开始向乘客提供空中无线宽带连接服务。既然乘客能够在飞机上浏览网页、下载电影，那么客机飞行数据同样可以通过宽带实时传输。

　　“是时候把黑匣子送上‘云’了，”霍华德大学机械工程学教授奥利弗·麦吉说，“对于那些飞越印度洋或巴西亚马孙(平原)等广阔区域的航班来说，至少应把最基本的飞行数据送上‘云’。”

　　“成本太高”

　　一些航空专家和企业界人士提醒，技术层面上，实现飞行数据对地面或对云数据库的实时传输完全有可能，但这一变化面临运营成本增加和带宽分配限制等挑战。

　　另外，在美国国家安全局等西方情报机构大规模监听项目的阴影下，传输舱声录音是否会导致个人隐私泄露，同样令人担忧。

　　现阶段，全球大部分民航客机装有通信寻址和报告系统(ACARS)。它通过甚高频无线电或卫星信号，周期性地发送发动机等主要部件参数报告，能够为事故调查提供部分依据。

　　一名航空企业高管承认，虽然他期待马航事件促使航空业出现一些改革，但与实现飞行数据实时传输相比，航空企业更倾向于提高ACARS向地面发送报告的频率。

　　“全世界每天飞行9.3万架次航班，(实时传输数据)成本太高了，”这名高管说。自MH370航班失联以来，他所在的公司一直禁止员工就相关内容接受媒体采访。

　　还需10年?

　　面对资金和带宽瓶颈，罗森克认为，可以尝试把最重要的一部分飞行数据、而不是所有数据传输到云数据库，或者采用间歇性传输、而不是实时传输，以节省带宽和成本。

　　美国国家运输安全委员会前成员、空军退役飞行员鲍勃·本宗提出，另外一种成本较低的改进方法是，加装能够在海上漂浮的定位设备。

　　路透社报道，现阶段，包括C—5大型运输机在内的一些美国空军飞机已安装能够漂浮的黑匣子，原因是这些飞机经常跨越大面积海洋飞行。

　　一些航空专家透露，基于卫星通信的新型空中交通管理系统有望今后几年应用于欧美和亚洲地区。与眼下使用的雷达管制系统相比，卫星系统在追踪航迹、监控客机飞行系统方面的能力显著提高。

　　不过，业界预计，卫星系统在全球范围普及至少需要10年。

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