“动态黑匣子”期待新标准 或成未来重要基础

　　马航失联飞机黑匣子电量耗尽引发的思考

　　3月8日，由吉隆坡飞往北京的MH370航班在起飞一个多小时后与地面失去联系……一个多月过去了，仍未能完全确定飞机到底在哪儿。

　　在飞机搜救中，飞行数据记录器(俗称黑匣子)能够在恶劣环境下(如爆炸、坠海等)保留飞机发生事故前的一些珍贵信息和数据。那么，黑匣子工作主要受什么因素影响?是否有其他新技术能够履行与黑匣子相同的职能，如何确保黑匣子电源耗尽后仍能传送信号?

　　30天期限源于电源

　　“虽然通信技术在过去5年中有了突飞猛进的发展，但黑匣子却仍停留在30年前的状态。”3月底在迪拜召开的世界电信发展大会上，马来西亚通信和多媒体部长艾哈迈德·沙布理·切克表示。

　　“黑匣子的供电源为电池，而黑匣子中的电池是一个独立的供电单元。一旦飞机发生意外情况，黑匣子将发射信号，不论无线电信号还是超声波信号，供电的源头都来自于黑匣子中的供电单元。”知名专家、《航空知识》杂志副主编王亚男接受本报记者采访时说。

　　这就表明，电池的容量是有限的。目前，国际上普遍规定，民航客机上的黑匣子，在遇难状况下发射信号的时间不低于30天，不低于30天的信号发射要求也是黑匣子的行业标准。

　　专家指出，受制于多种情况，黑匣子不一定只能工作30天。根据环境的不同，供电时间也有所不同。在海水里，黑匣子的工作时间可能较其他环境下会缩短很多，主要原因是海水能够干扰信号的发射和传递。美国专家曾以电池电量评估，结果显示黑匣子能够工作的最长时间可能达40余天左右。

　　动态技术延长时间

　　黑匣子自被发明以来，还未曾出现过类似于MH370这样复杂的失联情况。面对这一史无前例的突发状况，如何保证黑匣子发挥作用，是业界目前讨论的重点。

　　“民航运输业正在考虑通过调整行业规范，来延长黑匣子的供电时间，比如达到90天这样一个比较长的周期。”王亚男表示，从技术层面上看，调整电源供电时间完全没有问题，仅需加大电池容量，使电池比以往工作的时间更长即可。

　　作为存储器，目前客机上安装的黑匣子均属于被动存储，飞机一旦发生意外，数据也将跟随飞机落入深海或陆地，地面人员需花费大量时间、精力去寻找。MH370事件的发生，使民航运输业开始重新审视“动态黑匣子”这一技术。“我们正在考虑，能不能让黑匣子的数据，在飞机飞行过程中，始终向外发射，也就是实现实时向地面传输飞机运行的情况，使地面对飞机的状况一目了然。”据王亚男介绍，运用动态黑匣子这种技术的好处在于，飞机一旦发生意外，搜救工作将化繁为简。只要清楚飞机最后一刻在什么地方，地面就可以清楚掌控，包括飞机飞行参数、舱内人员对话等所有内容，地面都会记录在案。

　　目前，动态黑匣子技术的根本问题在于成本，由于动态黑匣子技术主动向地面发射信号，相当于飞机在飞行过程中全程拨打卫星电话。飞机发生事故是一个极小概率的事件，为了这一极小概率投入高昂的成本，这是运输业考虑最多的方面，也在不断权衡。

　　完善标准更有用

　　在2014年世界电信发展大会上，国际电联秘书长哈马德·图埃在谈到失联的MH370时说：“我们必须确保飞机得到实时跟踪，使这一史无前例的悲剧不再重演。国际电联致力于利用大数据和最新的云计算技术开展标准研究工作。”

　　“动态黑匣子技术也许是未来黑匣子标准的重要基础。”王亚男也认为，应逐步使这一技术部分地加以采用，并演化发展成为行业内的新标准。部分地采用即选择每隔5分钟或较短时间段内进行信号发射，这样既能节省成本，又能控制和了解飞机，一旦发生意外，5分钟的航程有利于地面大致确定飞机位置，从而进行搜救。

　　国际电联电信标准化局主任马尔科姆·琼森曾表示，国际电联将邀请航空电子和飞机制造商以及卫星运营商和航空公司共同研究实时跟踪飞机的新标准。“我国在黑匣子标准方面主要借鉴了美国经验，未来发展的话，动态也要详细考虑，例如动态、实时情况下对人为干扰的控制。对于动态的、实时的黑匣子数据传送，民航运输业可以加紧制定强制性标准，以完善相应数据记录水平。”北京航空航天大学交通学院教授张曙光说。

　　王亚男也认为，即使不使用动态黑匣子技术，也要有一个动态的、主动监控的意识，黑匣子未来变化的所有内容都应出现在行业标准里，就像动态黑匣子技术就是目前业内正在考虑的内容。一项技术的推广，作为业内来说肯定会制定相应的标准或完善以往的标准。

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