民航常识科普：大风天气对飞机飞行的影响

　　近日北方出现大风天气，部分机场被迫关闭，大量航班延误或取消。在空中驰骋的飞机为什么会如此害怕虚无缥缈的风呢?大风对飞机飞行究竟会造成多大影响呢?

　　影响飞机飞行的5种风：

　　逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。

　　顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。

　　侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。

　　风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。

　　湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。

　　飞机最害怕的风——侧风：

　　在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。

　　侧风着陆的飞机方向补偿：

　　对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。

　　侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为 “蟹形及侧滑进场”。

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