1天3起，航班误放滑梯频发

　　一天内，多家航空公司发生3起误放充气滑梯等事件。

　　继6月25日东航旗下的一架飞机降落虹桥机场误放滑梯后，6月26日晚上，东航一架班机在浦东机场起飞前再次误放滑梯，因恶劣天气影响航班延误2个小时，又额外延误了3个小时左右。

　　巧合的是，当天，南航一航班在广州新白云国际机场误放紧急滑梯，汉莎航空一架航班在浦东机场也误将滑梯包调出，但并未充气。

　　此外，滑行道上再次发生不安全事件。仍是同一天，东航MU2541航班从广州飞抵武汉天河国际机场时，降落滑行到滑行道后无法移动。6月17日，东航客机在南宁机场着陆时，错降滑行道。

　　所幸，上述事件无人员伤亡。

　　针对近期出现的一些民航不安全事件的苗头，民航华东管理局已召集辖区内的11家航空公司开会，寻找问题出现的原因，提出解决的思路与办法，给各个航空公司的安全运行上紧安全“发条”。

　　南航汉莎同日误放滑梯

　　6月26日晚上，有网友在微博上爆料称，当晚，MU729航班(浦东-大阪)计划起飞时间为18时25分，后因天气原因延误，20时11分开始登机，但在20时29分登机结束后，乘务员误放紧急充气滑梯，旅客被迫下机回候机楼，“通知称今日航班取消，明日补班，补班待定。”

　　“当天确实发生了这起误放滑梯事件，但这个航班当天并没有取消。”昨日，东航公司相关人士表示，受到恶劣天气及流量控制等因素影响，MU729航班刚开始就有一定的延误。在乘客登机结束后，又发生了乘务员误放紧急滑梯的事件。随后，工作人员立即对误放的滑梯进行紧急处理，整个处理过程大约2个小时。当日23时许，乘客重新开始登机，该航班于次日凌晨0时30分左右起飞。

　　据多名网友爆料，当日，发生误放紧急滑梯事件的航班远不止东航。16时45分，CZ330航班(温哥华-广州)的一架波音787在广州新白云国际机场误放紧急滑梯。汉莎航空LH729的一架A380在浦东机场也是差点放下紧急滑梯，所幸只是滑梯包调出，并未充气。

　　而6月25日下午，也就是东航MU729航班发生此次事件的前一天，上海航空一架由北京起飞的波音767客机在安全降落在上海虹桥机场后，乘务员开舱失误，放出救生滑梯，飞机不得不放弃停靠廊桥，改由客梯车下客。这架飞机编号B2567，执飞航班为FM5146。

　　重装滑梯至少花20万元

　　业内人士表示，大型客机因登机门、翼上应急门离地面较高，都安装“充气滑梯”这一应急设备。一旦遇到紧急情况时，机组人员可以打开滑梯，保证机上所有的人员从滑梯上尽快地安全撤离。

　　客机的每个舱门上都有一个“滑梯包”， 折叠好的滑梯就储存在里面。滑梯只有放在“待命”的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到“待命”位飞机就不能起动。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到“滑梯解除待命”的口令。

　　在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，否则就会发生意外释放滑梯的事件。意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害，但是却要承担比较大的成本。一方面，误放滑梯会导致航班延误，航空公司需要赔偿旅客;另一方面，重新折叠滑梯的费用不菲。

　　一名民航飞行员表示，乘务员放出滑梯是操作上的失误，属于严重差错，“飞机要重装滑梯，一次至少要20万元的成本。”

　　另一名航空公司的工作人员解释，飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。

　　事实上，乘客也有可能会意外释放滑梯。据公开报道，2012年11月，一名第一次坐飞机的90后乘客就曾误开飞机逃生门并触发了紧急滑梯，需要向航空公司支付高额赔偿。

　　东航班机“抛锚”滑行道

　　6月26日19时28分，“武汉市政府应急办”官方微博发布消息称，据武汉天河国际机场报告，当天下午17时30分，从广州飞往武汉的东航MU2541航班，降落滑行到滑行道后无法移动，不能进入停机坪，机场已关闭B3道口，机上148人无伤亡。

　　据“飞常准”网站数据显示，东航MU2541航班于当日15时59分从广州白云机场起飞，17时22分降落在武汉机场。上述事件发生后，武汉机场B3滑行道于当日19时44分恢复正常使用。

　　当日20时11分，东方航空官方微博发布消息称：“6月26日17时21分，东航旗下武汉公司MU2541广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。航空公司安排旅客正常下机，人机安全。公司为因此给旅客带来的不便深表歉意。”

　　就在6月17日，东航一架空客A320飞机在南宁机场准备降落时，机组人员错看跑道，导致飞机最终在滑行道降落。这架编号MU2005的客机当日执行南昌-南宁-新加坡航线。按照既定程序，飞机应该使用南宁机场05号跑道降落，但最终降落点却在与该跑道平行的A滑行道。当时，机组成员一共有4人，包括一名检察员和一名机长、两名副驾驶。东航方面事后确认说，飞机当时安全落地，旅客正常下机，没有造成人机损伤。

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