杭州飞北京客机因雷雨改变飞行方向 乘客被吓尖叫

　　今年以来，空难频频，让不少人坐飞机的心情也开始变得不踏实起来。

　　昨天，微博上流传了这样一则消息：8月12日至8月13日凌晨，杭州飞往北京的国航CA1564各种状况接二连三：在途中颠簸了五六次，眼看快抵达目的地时，突然改变了飞行方向。虽然最后平安降落，但是抵达机坪后，供电装置发生故障，在电瓶车开来救援后，乘客才得以下飞机。

　　一位男乘客事后表示，飞机在改变航向时，他瞬间想到了近来发生的失联、空难，还有“我的家人”。

　　这架飞机为何改变方向?昨天，钱江晚报记者联系了国航。原来，这都是雷雨惹的祸，导致飞机无法立刻降落，只能从东北方向绕飞。

　　看到航迹图

　　得知飞机突然朝东北飞

　　微博原文是这样说的：8月13日凌晨，从杭州飞往北京的国航CA1564航班在快要抵达首都机场时，突然转向东北方向，并在没有告知乘客原因的情况下，飞行了20多分钟。

　　该航班先是在杭州机场晚点3个多小时起飞，在飞行过程中又经历了6次强烈颠簸，“许多女乘客都吓得尖叫起来”。

　　飞机飞过天津后，机上广播曾通知飞机将下降高度准备降落，“结果看到屏幕上的航迹图，飞机正在朝东北方向飞，而北京是在西北方向。”大约飞了20分钟，飞机再次转向，在此期间，乘客没有得到任何通知。

　　一名男性乘客表示，飞机改变航向时，他瞬间想到了近来发生的失联、空难，还有“我的家人”。直到后来，机长广播通知因雷雨天气需绕行，乘客们的心情才逐渐平复。

　　飞机降落首都机场后，发动机又发生启动电机故障，“停在停机坪等了20多分钟电瓶救援车”。

　　男乘客惊叫连连

　　死死抓牢座椅把手

　　在杭州体育场路某单位工作的老张和同事小张，8月13日正巧乘坐了这趟航班。昨天，钱江晚报记者采访了亲历了全过程的老张。

　　由于工作原因，老张和小张经常全国各地跑。老张的手机上装了一个航旅纵横软件，方便查看航班实时动态。

　　国航CA1564航班的机型是波音320，原定是19点35分起飞，但老张查了查航班实时动态发现，航班21点46分才会出发，飞来杭州。于是，他和小张不紧不慢地吃完了晚饭，晚上9点从体育场路出发，前往萧山机场。

　　到达机场后，他们在B04登机口等候登机，但后来被告之登机口改成了B09，23点左右飞机正式起飞。“我们还算好的，因为用软件查了查，等的时间不长。听说有些人苦等了3个小时。”老张说。

　　起飞后，飞机时有颠簸。“我经常坐飞机，碰到气流，飞机颠簸是有的，大概飞行中，乘务员会提醒一两次，但这趟颠簸的次数偏多，有五六次。有一次颠簸，乘务员正推着餐车过来，车上的盘子都被颠得掉到了地上。”老张说，这一路上时不时能听到有人尖叫，“我坐在27排，飞机中间，左前方有个小伙子，比女孩子叫得响多了。”

　　快到首都机场了，老张明显感到飞机拉起、转向，“我的心里轰地一下”。坐在他左前方的小伙子又开始尖叫，手死死地抓牢座椅把手。

　　过了几分钟后，机上的广播开始广播，老张记得，当时说是北京地区有雷雨，飞机需要盘旋。盘旋了多久，老张估摸有20到30分钟。

　　后来，终于能够降落了。落地的时候依然颠簸着。落地后，老张看到，外面的确是在下雨。此时，已接近凌晨1点半。

　　飞机降落后，一转到机坪就停了下来。一开始，大家都站起来拿行李，准备下飞机。没料到，拿完行李后，乘务员招呼大家先等一下，“大致是说电力故障什么的，正在等待救援车前来救援。当时，引擎似乎还在运转。”老张说，他听到前面有旅客似乎与乘务员发生了争执，不是很激烈。

　　大家在飞机上坐等了半小时后，老张发现飞机发动机的轰鸣声终于降了下来。机舱的门也终于能够打开了。老张和小张走到机坪，看到飞机下面有个充电车。摆渡车则过来，将旅客接上送到了航站楼。“我当时就想，今天真倒霉，飞机不但晚点，航班上事情还那么多。”

　　回到宾馆，老张发了条牢骚在朋友圈里，结果一个朋友也说，他乘坐的航班比老张的还要惨，在天上盘旋了1个多小时才落地。

　　国航解释：

　　进港航路被雷雨覆盖，所以绕飞

　　昨天，我们联系了国航相关工作人员。国航对此事件作出了说明。

　　8月12日，杭州至北京CA1564航班原计划19:35从杭州起飞，因为航路天气原因流控，实际起飞时间23:02，北京落地时间是次日凌晨1:20，空中飞行时间为2小时17分钟。

　　在进近北京机场过程中，国航机组接到航空管制员的通知，因为北京机场南面的进港航路被雷雨覆盖，飞机需要从东北方向绕飞。

　　国航机组严格执行了管制员命令和雷雨绕飞程序。考虑到当时空中还有十几架飞机在排队，机组及时进行了广播告知，并于次日1点20分在首都机场安全平稳降落。

　　滑行至停机位后，因为飞机在地面时供电的装置APU发生故障，需要地面电源车供电，因此马上通知了地面保障单位，并及时通过广播告知了旅客(没有电，机舱门就无法打开)。

　　APU是在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面(机场)供电设备的依赖，装有独立的小型动力装置。

　　国航说，整个飞行过程，机组严格按照标准程序和管制指令进行了操作，同时也从服务旅客出发，及时告知信息，较好地保证了安全飞行和航班任务。

　　目前，我国正处于夏季雷雨多发季节。空气在较大范围运动中有时会产生局部升降涡旋等扰动气流，乘坐航班时难免会遇到突发颠簸，同时从保证安全出发，也需要必要的雷雨绕飞，航空公司有严格的空中防颠簸程序和雷雨绕飞程序，并严格按照管制要求执行流控指令或空中航向的变更。为了防止颠簸伤人，也会根据颠簸程度和防颠簸程序要求及时采取停止空中服务、进行广播提醒，停止使用洗手间，要求旅客全程系安全带等防颠簸措施，确保航班和旅客的安全。

　　那么，哪些情况需要及时告知旅客?国航说，遇到重度颠簸、失压、紧急下降、迫降和应急撤离时，就需要告知旅客。而萧山机场相关工作人员说，遇到雷雨台风等特殊天气、机上乘客有突发情况、飞机出现故障等，飞机会临时改变飞行方向。

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