复兴航空空难：未警示能见度骤降 塔台疏失

　　图为台湾“飞安会”自马公将黑盒子带回台，左为飞行数据记录器，右为驾驶舱通话记录器，又称座舱通话记录器。“中时电子报”图片

　　据台湾《中国时报》报道，复兴航空GE222班机7月23日在澎湖发生空难，造成48人罹难，当时气象数据显示，飞机降落10分钟内，跑道能见度由1600米骤降到不符降落标准的800米。根据《中国时报》独家取得的黑匣子座舱语音记录器录音抄件显示，马公塔台并未提供能见度给GE222，若管制员已得知能见度骤变却未提供资讯，恐是酿成“致命”缺失的原因之一。

　　复兴航空在失事当晚7时06分送出最后一句对话后失联，据报道，当时只差2年就要退休的正驾驶李义良，与塔台的最后一句对话，是晚间7时06分准备重飞的“go around，go around”。语毕3秒，复兴GE222班机便坠落在澎湖西溪村，机上48人从此天人永隔。

　　比对“飞安会”日前公布黑匣子部分片段内容，发现当晚GE222在晚间7时01分已拦截到无线电导航VOR讯号，准备由马公机场20跑道进场，管制员提供风向、风速、海压等天候信息，却未提供能见度。李义良在呼叫重飞前2秒出现第一次不明声响，飞机疑似已擦撞树林，说完最后一句“go around，go around”，3秒后座舱语音记录器录下第二次不明声响，分析疑已撞击民宅酿成悲剧。

　　马公机场天气信息由空军气象联队第七基地天气中心观测，并提供给军、民航单位使用，所观测的气象数据每半小时记录一次。马公塔台还建置一套机场地面自动气象观测系统，提供塔台管制员最实时的风向、风速、能见度及跑道视程信息以告知民航机驾驶。

　　依台湾“民航局”发布的飞航管理程序规定，塔台管制员在飞机进场最后阶段，应提供包括能见度在内的实时天气变化给驾驶。但民航部门提供的数据显示，23日晚间7时到7时10分，GE222预计降落的20跑道能见度由1600米骤降为800米，不符合20跑道最低降落标准1600米。但管制员是否知情未报，无法透过抄件得知。

　　“飞安会”执行长王兴中表示，复兴空难事故调查尚在进行，不便透露调查信息，对抄件内容不予评论。空难事故调查耗时费力，除现场残骸，还需搜集雷达航管等事实数据，与其他数据比对分析，发送给参与调查的相关单位逐一审阅并回复意见后，才能分析空难事发原因、风险因素、安全顾虑等，最后才能完成调查报告。

　　据悉，国际上飞航事故调查约需1年半到2年，飞机若掉进海里，飞航事故调查动辄更需3到4年。王兴中指出，“飞安会”预计下月发布复兴空难包含黑匣子录音抄件在内的事实资料报告，最终调查报告将在明年底出炉。

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