“中国最美机长”如何炼成

　　11月10日晚，南航CZ3739航班机长贺中平在飞机单发动机失效、备降广州的过程中，通过副驾驶，对客舱里惊慌的乘客播报：“本人经过严格的训练，有能力控制好情况，将大家安全送到陆地上。”成功落地后，贺中平被媒体称为“中国最美机长”。他在事后接受采访时表示，如此播报是为了将自己的信心传递给旅客。

　　那么，什么是飞行中的特殊情况?“最美机长”为何如此自信?民航机长在应对特殊情况时的自信源自哪里?带着问题，记者分别采访了中国民航飞行学院飞行标准处处长温涛、广汉分院副院长马建新以及中国民航大学飞行技术学院院长庆锋。

　　按照标准操作 成就“最美机长”

　　谈及对“最美机长”事件的看法，中国民航飞行学院飞行标准处处长温涛平静地说，作为民航业内人士，对此事并“不吃惊”，但是要为这位机长当时为旅客传递的正能量和信心“点赞”。

　　“不吃惊”是因为，单发动机失效是飞行训练中重点训练的科目之一。在飞行训练过程中，要求飞行学员能够掌握正常和非正常运行条件下的处置原则及具体的处置程序，其中非正常情况涉及发动机失效、起落架系统故障、紧急放油、劫机、空中失火、无线电通信失效、座舱失压、机组成员失能等特殊情况，以及各种复杂气象条件下的运行。

　　对“最美机长”在整个特殊情况处置过程中的“信心”进行解读，温涛总结了三点：

　　第一是对飞机性能的信心。凡是能进行航线运输飞行的飞机，必定经过了严格的适航审定和评估。本次事故中的空客A330-200双发动机飞机，其性能完全可以支持单发动机落地，这为成功处置本次特殊情况提供了重要的先决条件。

　　第二是机长对自身操作水平的自信。从飞行训练上来讲，不管是单发动机飞机还是多发动机飞机，单发动机失效这种特殊情况是平日训练中最严格、密度最大的必修科目，也是飞行技能考核中的必考科目。平时大量、定期重复的练习与考核，保证了他在第一时间作出准确判断。

　　第三是机长对飞行前准备工作的信心。每次航班飞行前，机组成员都会制订充分的前期预案，这包括对飞行中可能遇到的所有突发情况的应急预案。如何应对单发动机失效自然也是前期预案中的“必选动作”。有了完善的预案，机组在遇到特殊情况时自然不会“抓瞎”。

　　“自身有没有特殊情况处置能力，飞机有没有这个性能，飞行员心里早就有数了。”温涛，这位有着20多年飞行员培训经历，对各国的飞行训练标准烂熟于心的资深飞行教育专家告诉记者。

　　据介绍，飞行员在遇到特殊情况时，有一套成熟的“标准动作”，业内人士称之为SOP(Standard Operation Procedure)。而“最美机长”在接受媒体采访时，说得最多的也是“按照标准执行”。

　　不同机型的SOP不尽相同。就单发动机特殊情况处置而言，它的基本原则是一样的——首先控制飞机状态，然后根据不同机型的厂家或公司所制定的SOP程序，按平时接受训练的情况和每次飞行前的准备预案执行。

　　关于单发动机的特殊情况处置，在每次起飞前都会对以前接受的培训进行复习。如果这项制度很完善，程序又是由飞机制造公司和运行的航空公司共同制定的，其合理性和科学性是经过考验的，飞行员本身又有坚实的技术基础，且在飞行前做好了特殊情况准备，那么就能确保一定能成功地处置特殊情况。

　　提高心理素质 特情来临 真诚表达

　　在飞行学员选拔时，除了对学员的身体条件进行选拔外，对其心理素质也是有要求的。首先应招学员要对飞行有较强的兴趣和愿望;其次，具有宽广的心胸、开朗的性格，行为大胆果断，意志力坚定，情绪稳定，具有一定的控制力;最后，理解、记忆等智力水平较高，思维敏捷，反应灵活，方位判断准确。

　　中国民航大学飞行技术学院院长庆锋告诉记者，他们在日常管理中，对于飞行学员实行准军事化管理制度，着眼于提高学生的综合素质，注重引导学生具备积极向上的飞行动机、良好的情绪自控能力、和谐的人际关系和坚强的意志品质。从一日生活制度抓起，从穿衣戴帽、言行举止做起，培养学生的组织纪律性，使其做到令行禁止、雷厉风行、整齐划一。这些品质是成为一名合格飞行员的强大心理支撑。只有具备了这些品质，在遇到紧急情况时，飞行员才能避免紧张过度、思维混乱，才能处变不惊、冷静处置，最大限度地保证飞行安全。

　　谈到“最美机长”最值得“点赞”之处，温涛认为，是机长关键时刻表现出的良好的心理素质和沟通能力——善于并敢于把他的自信心传递给公众。“在关键时刻向旅客传递正能量和信心，在业内人士看来，这才是‘最美机长’的‘最美之处’”。“最美机长”事件对于民航教育也有所启发：在未来，飞行院校除了加强技术培训外，还要进一步加强沟通能力的培训。这不仅限于驾驶舱内的沟通能力，而且是和旅客进行更加有效、更加流畅的沟通。

　　特殊情况训练：飞行员的必修课

　　在培训过程中，针对培训内容的特殊性，飞行员培训课程通常采用开放式的基于问题、案例、项目的情境式教学模式，从驾驶舱交流沟通技巧、驾驶舱情景意识、判断与决策、领导与协作、工作负荷管理、自动化的管理等方面引导飞行学员养成良好的职业和行为习惯。“这样的培训可使飞行学员充分认识到，飞行员不仅是飞机的操纵者，更应该是飞机的管理者。”庆锋告诉记者，“当发生特殊情况飞机进入紧急状态时，飞行学员能够快速有效地察觉到威胁，评估风险，制订可选方案并加以鉴别，快速准确的实施以及进行综合客观的评价。”

　　在中飞院广汉分院的塔台上放眼望去，可以看到飞行训练的繁忙景象：一架架小飞机鳞次栉比地有序起飞、降落。在飞行等待区，等待的飞机整齐地一字排开。而每架飞机前，都有五六名身着笔挺制服的飞行学员列队等待。

　　采访当日的天气不如之前几天晴朗，甚至在机场还让人觉得有点儿阴冷，但这是飞行训练的绝好天气。而前几天四川难得的艳阳天，却恰恰容易出现晴空颠簸，非常不适合飞行训练。

　　“正如特殊情况一样。你不能用公众的习惯思维去理解。认为只要飞机在天上出了一点儿问题，就面临坠机的危险。好像特殊情况就是‘不安全’，特殊情况就是‘洪水猛兽’。”中飞院广汉分院副院长马建新说。

　　“在中飞院，有50%以上的飞行训练时间都是在对学员进行特殊情况和应急训练。最初，我们会对学员进行特殊情况科目训练，让他们有提前准备的时间。随着学员飞行技术的逐步提高，我们会在飞行训练的任意阶段、任意时间‘制造’特殊情况，从而提高学员在突发情况时的临场应变能力。”长期坚守飞行训练一线的马建新介绍说。

　　“‘特殊情况并不是老虎’。”马建新指着窗外起起落落的飞机说，“在这里，特殊情况每分钟都在发生。在飞行训练过程中的飞行员面对的飞机、环境和人每天都是不同的。我们进行特殊情况训练，就是‘养兵千日，用兵一时’，目的就是在遇到特殊情况时飞行员能够‘本能地’处置特殊情况。”

　　精湛的操作技巧和“本能的”特殊情况处置能力是如何练就的?马建新将其归功于系统化的飞行学习和训练。除了按照飞行大纲训练外，每名学员还要进行定期自检并接受考核。这是一个练就本领和实力的过程，只有有了过硬的本领和实力，在面对特殊情况时才能有足够的自信。

　　在与记者的交流过程中，马建新多次提及“手册员工”概念：民航使用的客机越来越先进，飞行员在很大程度成为了一名“管理者”。在培养飞行学员时，就是要让学员有成为“手册飞行员”——在实际的运行过程中，严格执行SOP手册、运行手册、飞机手册不走样。

　　在现代民航大环境中，大多数特殊情况都可以凭借妥善的处置化险为夷。每名飞行员都谨记着“人民送我学飞行，我学飞行为人民”这句话，只要你坐上我的飞机，我就一定保证你安全舒适地落地，这是中国每名飞行员的执著和坚守。

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　　什么是飞行中的特殊情况?

　　按照《中国民用航空飞行规则》的规定，飞行中的特殊情况主要有：发动机部分或者完全失效;航空器或者航空器设备发生故障或者损坏，以致不能保持正常飞行;航空器在空中起火;迷航;失去通信联络;在空中遭到劫持或者袭击。

　　实际上，飞行中的特殊情况远不止这些。其内涵包括：飞机部件或系统出现危及飞行安全的故障，飞行环境恶化，以及飞行员失误操纵带来的危及飞行安全的情况。

　　与正常飞行相比，特殊情况主要呈现以下特征：

　　突然性。飞行特殊情况是在正常飞行中突然出现的异常情况，具有很强的突然性。机组成员往往在处置初期会感到措手不及。

　　意外性。特殊情况是在正常飞行中发生的危及飞行安全的意外情况，往往是在思想和技术准备不足时发生的，出乎机组成员的意料。

　　复杂性。遇到特殊情况时，机组成员既要按照规定控制飞机正常飞行，又要判定和处置特殊情况。这容易出现监控死角和漏洞，以及一些常规运行中不易出现的失误。

　　紧迫性。许多特殊情况可供处置的时间非常短，如V1(飞机起飞时的决断速度)附近前的中断起飞，从发现、决断到行动仅有1秒的时间。若超过V1才开始做中断动作，飞机必定冲出跑道。

　　危险性。特殊情况是一种直接或间接危及飞行安全的情况，具有一定的风险性。

　　心理临界性。在特殊情况下，飞行员的心理负担陡然加重，精神更加紧张。一旦特殊情况超过了飞行员的应对能力和心理承受力，其飞行能力便会被削弱。

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