飞机舱门暗藏玄机 乱碰可能损失上万

 

　　12月8日晚，从西安飞往三亚的东航MU2331航班，应急逃生门的逃生滑梯被乘客误操作打开，直接导致飞机临时检修，航班晚点，经济损失还在评估之中。民航专业人士告诉晨报记者，飞机上舱门里都“暗藏玄机”，胡乱操作很容易打开逃生滑梯，不仅容易发生危险，而且损失少则上万元，多则十几万元。

　　

　　好奇乘客手太快 想开舱门却打开滑梯

　　

　　据三亚凤凰机场提供的消息称：12月8日21时，由西安飞往三亚的东方航空MU2331航班降落之后，刚刚滑行到指定停机位，飞机右侧第三个应急逃生门滑梯突然被放出。原来，航班乘务组正依照流程准备让旅客们下机时，一位乘务员听到3R门（即飞机右3应急门）有滑梯充气的声音，发现坐在这个应急门边的旅客抬起了应急门手柄，乘务员立即上前阻止并且按下手柄，但为时已晚，一具应急逃生滑梯在目瞪口呆的众人面前充气释放，从舱门外直通地面。

　　

　　万幸，这次“意外”没有造成任何人身伤害，但是直接导致了后续航班的晚点。这架飞机原计划于当天21：50起飞，返回西安，但是经过机务人员拆卸滑梯，重新更换安装之后，直到23：41才起飞，延误了近2个小时。有业内人士估计，乘客的这次误操作，损失可能高达10万元。

　　

　　坐飞机时听过“解除滑梯预位”吗

　　“坐个飞机，怎么会放出滑梯，还损失10万元？”昨天很多网友看了这条新闻后觉得不可思议。其实，近几年类似的新闻几乎年年有，不仅乘客，连缺乏经验的年轻乘务员都有可能发生误操作。为此，东方航空云南公司的资深乘务员们还特意撰写了一篇科普文章，介绍飞机上的应急逃生滑梯。

　　

　　就拿这次的东航MU2331航班来说吧，晨报记者了解到，执飞该航班的是一架空中客车A321飞机，机舱门距离地面有2米多高，在紧急情况下，如何以最快的速度疏散飞机上一两百位乘客呢？等舷梯车靠上飞机？来不及！从舱门上放下绳子让大家爬下去？不可能，且不说太慢，而且也不是人人都会攀爬绳索的。所以，中大型客机上普遍安装了逃生滑梯，每个舱门下都暗藏一个。在紧急情况下，可以迅速释放滑梯，让所有乘客滑出机舱，加快逃生速度。

　　

　　您在乘坐飞机的时候，有没有听到乘务长在关闭舱门，准备起飞前，在广播里说了一句“滑梯待命”或者“滑梯预位”？这可不是什么暗语，而是通知乘务员们设置好所有舱门的滑梯“待命”。原来，逃生滑梯平时是叠得方方正正，储存在舱门下方，或者舱门里面。如果设置成“待命状态”，那么在紧急情况下，只需拉动开门手柄，就会释放滑梯，同时打开舱门，疏散乘客。

　　

　　当飞机平安着陆完全停稳后，乘务长又会通知组员“解除滑梯预位（待命）”，这样一来，舱门正常打开，又不会释放逃生滑梯。

　　

　　有业内人士分析，MU2331航班的这次意外，就是乘客在没有解除滑梯预位的时候拉动了应急出口手柄…… 讽刺的是，这位自称“想快点下飞机”的乘客，尝试打开的恰恰是平时不会用作上下客的安全逃生门。

　　

　　

　　东航江苏公司一位资深机长告诉记者，别看飞机舱门又厚又宽大，其实开关起来比想象中轻松得多。特别是空中客车公司的“空客”系列科技，设计之初就突出操作人性化、轻便化。舱门手柄轻轻一提，一推就开。如果滑梯还在“预位”上，一提手柄，应急逃生滑梯只要3秒钟就能完全展开，“想反悔都来不及”。

　　

　　汽车的安全气囊是一次性使用。飞机上的应急滑梯可以重复使用，但是偌大的滑梯要放空气体，拆解下来，重新折叠好，安装检验，不仅需要专门的设备，还需要用很长时间。

　　

　　据了解，应急滑梯拆下来需检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万元。如果滑梯本身没有破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅这个过程就需4—5天。全部检查恢复的过程在20日左右，国内仅几家公司可胜任此工作。人工、材料、设备航材等至少需要几万元。

　　

　　除此之外，放出了滑梯的飞机不能马上起飞，要重新检修，导致航班延误。如果飞机无法马上更替滑梯，按照规定还要减少乘客数量，因为多少旅客对应多少个滑梯是有安全要求的……所以错误地打开一具逃生滑梯，带来间接损失特别巨大。

　　

　　看来，乘坐飞机还得小心点啰？“除了飞机舱门手柄绝对不能触碰之外，飞机上任何有红色标记，或者标有英文Caution的部位都不要碰。”这位机长以不容置疑的口气告诉晨报记者：“这些红色意味着关系到飞行安全，可以说攸关性命！”

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