起飞攀升和进近着陆是航空安全最危险时段

　　航空专家指出，飞机起飞、攀升和进近着陆期间，是航空安全最危险时段。同时，航空安全与前舱、后舱等舱位无直接关系。

　　中国科学技术协会24日下午在北京举办主题为“航空安全大家谈”的第30期“科学家与媒体面对面”活动。航空飞行“究竟什么时候是最危险的”?中国民航科学技术研究院(中国民航局航空安全技术中心)高级工程师、航空安全技术实验室主任、航空安全研究所副所长舒平称，如果把每个航班当作1.5个小时来看的话，大约起飞和攀升占2%左右的时间，进近着陆大概占4%的时间，一共是6%的时间，这6%时间却涵盖了53%的事故和47%的人员死亡。

　　他介绍说，从2002-2011年，世界商用航空器定期的航班，事故次数排列从大到小依次是：空中失去控制、可控飞行撞地(飞机是好的，但是出事了)、着陆时冲/偏出跑道、地面勤务、起飞冲/偏出报道。

　　全世界各地区民航安全水平存在显著差异，2000-2009年10年间，全世界百万架次的事故率大概是1.0，中国是0.1，相当于世界平均水平的十分之一，“也就是说中国人运行国外的飞机，用我们自己的规则，可以把这个事情做得很好”。

　　民航航空运输旅客死亡率也非常低：从1945年开始每1亿客公里死亡人数是2.78人，上世纪50、60、70年代分别下降到0.9人、0.4人、0.15人;从1974年起，人们乘坐飞机旅行比乘坐火车安全;之后的30多年到2011年，亿客公里死亡人数为0.013人。“给大家做一个形象的比喻，如果一个人是白金卡会员，要求每年乘坐16万公里，连续坐48000年的飞机才有可能赶上一起事故”。

　　中国航空学会飞行专业委员会委员、北京航空航天大学张曙光教授回答“关于(飞机)哪个舱位更安全”的提问时表示，每次的(航空)事故是不一样的，是不可控的，所以不一定前和后谁更安全。起飞和着陆时的事故率很高，如果能够有效撤离的话，对生命的挽救就有很大的可能性。因此，适航取证时有一条要求，任何飞机要取证，都要保证一半通道被堵的情况下，另外一半应急门在90秒能够让乘客安全撤离。

　　“航空安全其实跟前舱和后舱好象没有太直接的关系。”张曙光称，但从舒适性来说，飞机比较长，沿着机身方向会有柔性，如果坐在后舱，可能颠簸比较大。另外，空气流动方面，客舱里的新鲜空气流进来，一般最后是从尾部往外排，这个角度看，后舱舒适性可能也稍微有点影响。

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