前海高楼为何被“腰斩”

　　连日来前海高楼“腰斩”的话题就一直未停歇，前海湾片区内恒昌科技拍得的项目地块，“因受航空限高影响，无法按出让的规划要求实施”，由原本规划的320米限高调整至153米。话题中除了前海开发商巨额的经济损失外，还有集中对机场净空规划以及机场旁边的障碍物影响飞机起降的讨论。深晚记者昨日从深圳机场方面了解到，机场周边高楼高度必须在净空限制允许值范围内，民航总局对各城市净空都有非常严格的要求。

　　三年前就已限高200多米

　　深圳机场位于深圳西侧的福永街道，前海同样位于西部靠海区域。前海合作区位于深圳机场东南方向，距离跑道南端的最短距离仅有12公里， 2012年前海管理局就曾表示，前海由于邻近机场，飞行航道从这里经过，在规划设计上，这里建筑限高200多米。

　　从相对位置看，前海位于深圳机场跑道东南方向，正对机场跑道，二者直线距离介乎12公里~15公里之间，深圳机场的飞机南向起飞不久后，就可飞临前海上空。而按照航空相关规定，在机场跑道两端、两侧一定角度的延伸剖面不得被地面建筑物穿透，因此，机场跑道的现状对前海构成建筑物限高的需求。

　　对飞机有了解的乘客都知道，飞机起飞后3分钟与降落前8分钟是最危险的。有调查显示，80%的空难发生在这两个时间段。由于飞机速度快(起降时大约为200~300Km/H)飞机的状态在短时间内剧烈变化，物体状态在不稳定时最容易发生危险，所以一般机场选址对外界因素都有非常严格的要求。

　　机场旁超高建筑物应报批

　　深圳航空运行中心杨斌告诉深晚记者：“飞机跑道中间有一个倒T形的保护区，跑道周边所有障碍物都不能超过这个T形面。起飞与降落相比较而言，降落的要求更高，起飞时是从静止状态逐渐运行，但降落时还要加上飞机在运行中的速度，之所以机场对障碍物的要求比较高，也正是因为要保证起飞和降落时的可控性。”

　　如果超出了在这个可控性，机场旁边的障碍物会对飞机起飞和降落造成严重的影响，让飞机起不来也下不去。所以机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，要求附件障碍物一律不能超过这个面，这样就会要求机场周围的建筑不能太高，越靠近就越矮，最后到不能建的程度，所以一般机场的建设都会远离城市中心，在比较宽阔的位置建设。

　　据了解，中国的现行法令、政策，对保护飞机场净空区作出的规定中，就包括在飞机场净空区域内，禁止修建超出净空障碍物限制的高大建筑物。凡在飞机场附近规划或建设各项工程时，都应事先与飞机场主管当局联系和取得同意。没有经过飞机场主管当局同意修建的超高建筑物，则必须拆除。

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