波音777客机气囊炸伤乘客 华航拟向波音求偿

飞机气囊炸伤乘客，座椅安全带爆开。

　　上月23日一名旅客搭乘华航波音777商务舱，系安全带时，疑因触碰安全气囊设备，安全带上的安全气囊竟突然爆开弹出，导致该旅客左大腿红肿，是台湾飞机发生安全气囊爆开伤人首例。华航昨(17日)表示是波音公司施工瑕疵，除要求全面检查更换7架波音777机型安全气囊，也拟向波音求偿，金额未定。

　　飞机气囊原理

　　飞机安全带气囊的原理是，在飞机座椅下方设置电子侦测感应器和空气罐，一旦测到飞机突然减速或向前冲击，就会启动空气罐开关，气囊在0.07秒内充气完成，填满乘客前方空间降低撞击。

　　目前国内仅华航与长荣的波音777商务舱或豪华经济舱配有安全气囊。

　　华航长荣28架配置

　　据美国联邦航空管理局(FAA)调查，飞机使用安全带气囊可大幅降低事故死亡率。以美国阿拉斯加2005年至2010年的飞安伤亡数字来看，死亡的113名乘客若使用安全气囊，估计50人可保命。专家认为，安全带加上气囊可让撞击死亡率降低11%。目前国内仅长荣与华航28架先进波音777-300ER机种的商务舱或豪华经济舱，配有安全带安全气囊，其中华航7架、长荣21架，2业者的座椅和安全带安全气囊厂商不同。

　　安全带安全气囊虽能提高存活机率，却也频传爆开伤人事故。华航昨证实，上月23日华航CI008航班台北飞洛杉矶途中，一名商务舱外籍旅客系座椅安全带时触碰安全气囊设备，导致气囊弹出，造成左大腿红肿，空服员立即协助冰敷，并请医护背景乘客协助，经检视后不需用药，华航向旅客致上最大歉意并保持联系，确认身体状况无虞。

　　华航强调，由于其他国家也发生过气囊弹出意外，因此立即联系波音了解原因，经查为波音协助安装座椅时，气囊控制线路配置施工有问题，波音及原厂已派员修改控制线路设计及加装保护装置，波音也为华航另6架同型777-300ER机种全面更换气囊相关设备。

　　感测线破皮致短路

　　华航表示，华航已派员进驻波音，确认将交机的3架飞机的生产线组装检查，同时拟向波音求偿名誉损失。《苹果》昨向波音查询华航求偿一事，波音表示要内部了解才能回应。

　　台湾“民航局”表示，经查是座椅在机上组装时，波音人员未将感测线绕到正确位置，座椅在施工期间遭频繁立起和放下，感测线破皮导致短路，因此旅客碰触安全带即弹出气囊，国外也曾发生波音777安全带安全气囊爆开伤人案例，台湾是首例。

　　长荣昨强调，该公司用的安全气囊安全带款式与华航不同，2012年导入后未发生类似案例。经常搭商务舱到全球各地开会的民众陈彦羲说，安全气囊可加强安全，但不应旅客碰触到就爆开，波音应全面检讨设计是否有瑕疵。

　　据美国国家运输安全局资料，安全气囊是2003年首度引入民航客机的驾驶舱座位，后因美国政府规定2009年10月起生产的客机座椅须能承受16倍重力(16G)冲击，很多航空公司因此在客机座椅安全带加装气囊。北市和平高中物理教师郭鸿典说，人体平常承受的地心引力是1G，2G则像是有体重相同者压在身上，16G相当有15人的体重压在人身上的力道。

　　学者吁应强制加装

　　依FAA规范，波音777的商务舱和豪华经济舱安全带设安全气囊为必要配备，主要是座椅因应平躺设计为侧座，距隔壁座椅过近。不过国内目前并无强制规定，长荣及华航也仅在高阶机种的部分舱等配有安全带安全气囊，两业者昨强调，由于使用方式与汽车类似，因此不会特别对旅客说明注意事项。

　　中华科技大学副校长兼航空学院院长祝如竹表示，很多先进客机的机种都已有安全气囊，在国内变成选择性配备，一旦发生事故，腰间的安全带并没有保护旅客头部、颈部及胸部，民航单位应强制航空公司安装。台湾“民航局”表示，已依据FAA规定的座椅种类要求强制安装安全气囊，其余不在FAA规范范围的座椅，暂未规划全面强制安装。

　　“坠机气囊也没用”

　　汽车业界认为，汽车使用安全气囊已有数十年，也针对各种情境改良，但飞机发生空难状况复杂，如一般迫降，可能可减少冲击，但像是飞机解体、掉入海中等，气囊是否能达至保护，甚至会否造成逃生困难反效果，都有待验证。

　　民众李小姐说，不会因安全气囊而多花钱坐商务舱，原因是飞机出事机率低，一旦出事，像是坠机或撞山等，就算有安全气囊也没用。

　　飞机安全带安全气囊

　　作用：因商务舱等躺卧座椅与隔壁座椅间距较近，考量安全，因此在安全带装设安全气囊，一旦测到飞机突然减速或冲击，将会充气并弹开、产生保护作用。

　　舱等：商务舱、豪华经济舱

　　机型：波音777

　　架数：华航7架、长荣21架

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