英媒称波音空客决战中国市场 C919任重道远

　　据英国“飞行国际”杂志10月19日报道，波音公司将与中国商飞在华联合设厂，负责安装内饰、涂装油漆并将波音737飞机交付给中国运营商。之前，美国华盛顿州的兰顿市有3条波音737的生产线。波音官员表示，此举将扩大公司在飞速发展的中国市场中的影响。

　　文章称，不出意料，波音两家最大的工会立刻反对这项决定，他们认为公司管理层正利用工作岗位作为与客户讨价还价的筹码。但是波音高管表示中国的新工厂将提高波音737的生产效率，并为兰顿的其他三条生产线创造更多的工作机会。在2018年之前，波音需要将737的月交付量从42架增加到52架。

　　文章称，中国已经成为波音最大的商业客户，今年已经接收了155架飞机。中国航空器材集团公司在9月23日宣布将购买300架波音客机，包括190架737和50架尚未公布型号的宽体飞机，还有60架737由工行租赁和国银金融租赁购买。

　　波音民用飞机集团CEO雷蒙德-康纳(Ray Conner)表示，波音737将是未来中国机队的基石，承诺扩大与中航工业集团的合作。文章称，中航工业已经在波音的供应链中占据重要地位，为737飞机生产水平稳定器、飞机腹鳍和翼板，为787生产方向舵，为747-8生产控制面产品。中美新协议承诺中航工业将在波音飞机的生产中承担更重要的工作。此外，波音还承诺帮助中国发展环保航空燃油。

　　空客热衷于在华业务

　　就在中国国家主席习近平访问美国华盛顿州几天前，空客公司表示了继续投资中国的愿望。空客中国公司总裁陈菊明(Eric Chen)表示，空客最近在华建设的A330宽体客机交付中心是非常大的突破，此举表明空客将永远不会停止和中国的合作。空客的下一个目标是将天津工厂建设成该公司在亚洲的中心。

　　在回答记者有关与中国国产C919飞机的竞争问题时，陈菊明坦言，这使得空客与其中国伙伴的关系变得“有一点复杂”。但他同时指出，空客依然对中国伙伴抱有巨大信心和开放态度，他认为中国市场足够大能够容纳超过两家竞争对手。

　　宽体飞机是关键战场

　　尽管中国的窄体客机市场依旧是波音和空客的一个关键战场，但显而易见的是，宽体飞机市场对它们来说也非常关键。据预测，中国将在未来20年内接收1130架新型宽体飞机，到2034年之时将有超过1200架宽体飞机投入运营。

　　“飞行国际”杂志的市场分析主管克里斯-西摩(Chris Seymour)表示，这是由中国对于远途旅行不断增加的需求所驱动的。随着中国财富的增长和中产阶级更加富裕，中国人对于商务和休闲旅行的需求也不断增长，中等城市与亚洲、欧洲和北美的联系也更加紧密，更多的小型运营商开始增加宽体机队。

　　文章认为，波音在宽体飞机市场落后于空客公司，根据统计，空客在宽体市场占据65%的份额，此外，空客机队的平均机龄比波音要小得多。在9月份中国订购300架波音客机之前，波音宽体飞机的储备订单为33架，超过空客的23架。为了保持优势，波音需要提高787和777飞机的销售额。海南航空和厦门航空已经表示将增购波音787飞机，未来中国三大航空公司——国航、南航以及东航可能还会购买777飞机。

　　文章认为，空客的A330飞机对于想要扩展国际航线的中国运营商来说见效更快。西摩表示，A330飞机已经被证明在国内和区域航线上备受欢迎。与波音787相比，空客的A330ceo飞机交付时间更短，而且空客的折扣力度更大。该机型换装了新发动机，增加了航程，对于旨在扩展远程航线的运营商来说很具吸引力。

　　但是，文章也指出，空客在华之路也并非一帆风顺，专门针对中国市场优化的A330区域型客机至今没有获得任何订单，空客的旗舰机型A380迄今为止也只获得了南航的5架订单。

　　西摩认为，随着时间的发展，中国市场的焦点将转向波音787-9飞机和A350-900飞机上，未来75%交付的飞机预计都是250-300座的机型。尽管到目前为止，只有国航订购了10架该型飞机，但空客中国的陈菊明对于A350飞机的前景非常有信心，他表示，随着该型飞机在今年投入使用，中国客户对其的兴趣也将增加。

　　从长期来看，波音和空客可能面临中俄联合研制的宽体客机的竞争，但是西摩表示，该机可能在10多年后才能面世，在这期间，波音和空客这两家西方公司将在中国市场一决雌雄。

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