航空公司高层亲批敲警钟：飞行员“回家心理”要不得

　　临近年关，民航运输又要到一年一度繁忙的春运时节了。旅客渴望回家，飞行员也渴望回家，回到自己熟悉的机场。“回家心理”，人皆有之。然而，飞行员一旦有了“回家心理”，就对飞行安全构成了潜在威胁。

　　2015年12月7日，中国民航报刊登了特约撰稿人姚永强的《克服“回家心理》一文。文章通过真实案例，对于飞行员“回家心理”的危害进行了详细而深入的剖析，同时还就如何克服这种心理做了阐述。文章一发，引起了航空公司高层管理人员的高度重视，有的航空公司要求全文学习，有的领导还做了亲批，认为很有必要给飞行员敲警钟。

　　这是山航集团党委书记孙秀江亲批的—— “请建民、宏军同志阅，希望能在例会时，给大家读一下这篇文章，敲一下警钟。”

　　既然是业内关注的，必是航小数所关切的。

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　　接近年关，忙碌了一年的人们开始打点行装准备回家，民航运输又要到一年一度繁忙的春运时节了。旅客渴望回家，飞行员也渴望回家，回到自己熟悉的机场。

　　“回家心理”，人皆有之。飞行员劳累了一天，再完成一个落地后就可以回家。此时，随意、放松的情绪开始在驾驶舱里蔓延，而飞行员却不知道危险已经悄悄降临。在“回家心理”的暗示下，飞行员容易出现漠视飞行安全、人为突破规章底线、一心只想落地的心理倾向。这种危险心理被分解开来，就是飞行员在落地过程中产生了松懈、麻痹的情绪，因为渴望落地而违反规章的现象。

　　都是“想回家”惹的祸

　　我们先来看几个因为“回家心理”影响飞行员落地判断的例子：

　　1977年3月，两架波音747大型喷气飞机在加那利群岛的特纳里夫机场跑道上高速相撞。这次事故的原因有很多，但其中一个很重要的原因是驾驶荷兰皇家航空公司波音747客机的机长雅各布·范扎登急于返回荷兰(想回家)，在不确定跑道上的飞机是否脱离的情况下匆忙起飞。范扎登是该公司一位最受信赖的年长飞行员，飞行经验丰富，但“回家心理”让他再也没能回到家中。

　　在另一起事故中，机长在驾驶舱里思量：飞了3天，完成这个落地就可以休息了。飞机上还有要客，地面上已经准备好迎接仪式，但落地机场低云、低能见度，不符合落地标准，飞机是备降还是落地呢?还是冒险进近一下吧!也许在落地的时候天气转好，就能回家了。在这种“回家心理”的驱使下，他进行了一次后悔终生的落地尝试。

　　无独有偶。某航空公司的飞行员在自己基地所在的机场进行最后一次进近时，飞机触发了数次严重事故征候，刮擦大树或碰撞跑道灯，距离空难仅有一步之遥。最熟悉的机场成为不安全事件的高发机场，这里面也有“回家心理”作祟。

　　飞行员因“回家心理”出现问题并不是偶然的，而是一个坏“规律”的量的积累，是长期自我暗示“即使违反规章，依然可以安全飞行”这种麻痹心理的形成过程，其核心是飞行员的安全意识出现了偏差。飞机落地还是复飞?飞行员回家休息还是继续延误等待?在“回家心理”的驱使下，飞行员总会“偷懒”，往好的方面选择。于是，“八该一反对”的“该”变成了“不该”，“反对盲目蛮干”变成了“试一试”，离出事也只是“一路之遥”。

　　接近年底，正值冬季。随着秋高气爽的好天气过去，低云、低能见度、冰雪霜、大侧风等不利于飞行安全的极端天气逐渐增多。此时，正是全球民航飞行不安全事件的多发期。某些类似问题频发，部分原因是一年的紧张工作接近尾声，飞行员有所放松。在这一年里，经过春运、“五一”、暑运、“十一”长假等10个多月的连续“征战”，民航一线人员处于明显的疲劳期。特别是飞行员基本每月满负荷工作，近一年的累积疲劳没有得到很好地消除，加上又保证了近一年的飞行安全，容易出现个别飞行员状态不佳、思想松懈的现象。

　　警觉性下降是关键

　　从统计结果可以看到，航线飞行员在执行最后一个航段的飞行任务时，可能出现注意力涣散、监控意识缺乏、警觉性下降等问题。这未必就是飞行员主观想放松而导致的“大意失荆州”，它里面是有客观规律的。

　　行百里者半九十。在飞行的最后一个航段，飞行员的注意力会不自觉涣散，情景意识会因为疲劳而减弱。这是飞行员在竭尽全力保持注意力集中后的必然反应。此时，飞行员面对良好的天气、熟悉的机场，就会以松懈的态度取代精神的紧张，认为紧张、困难的飞行已经结束了。但是，真实的情况未必如此，松弛、安全的情境有时是飞行员错误假设出来的。尤其是在飞完一段坏天气或复杂程序后面对一些简单的情况时，飞行员往往将“谨慎”二字搁置一边。殊不知，即使在简单的气象条件下，他们也可能犯致命的错误。

　　警觉性下降正是飞行最后一个航段“回家心理”的关键。飞行过于疲劳和睡眠不足是引起警觉性下降的生理学因素，而放松的飞行态度更会引起警觉性下降。所以，面对最后一个航段、最后一个落地，飞行员更应该打起精神来。飞机没有关车，飞行员没有坐在机组车上，一天的飞行任务就没有结束。

　　现代民航飞行员对天气标准的掌握是严格的，飞行单位更是将遵守规章奉若神明。但是，为什么还有飞行员在“回家心理”的驱使下违反规章，突破规章底线呢?

　　没有哪位飞行员想故意做到“不安全”，他们受到的一贯教育熏陶就是遵守规章，保证安全。但是，飞行员也是人，起飞对应着落地，起飞意味着工作开始，而落地就意味着工作结束。所以，每一位飞行员对落地都有所期望，他们在潜意识里都是希望落地而不被干扰的。甚至有时候，这种心理倾向在其他因素(如重大事件、家庭因素等)的干扰下，会变得更加强烈，并使得飞行员自我催眠，一心只想落地，而忽略了所有的危险。这样一来，人为因素的负面影响必然在特定的时机，以特定的方式，对飞行员的落地决断产生负面干扰。

　　认识“回家心理”

　　飞行员因为“回家心理”违反标准程序、违反规章的一个重要特征是：经验习惯暗示，即以前的落地都是安全的，这次落地也是安全的。飞行员对潜伏在表面现象下的危险没有察觉，又在不知不觉的状态中填补了他们自认为缺少的信息，按照自以为合理的方式去解释自己违反规章的原因。正如霍金斯理论所说，“我们通常是听见我们想听见的声音，看见我们想看见的事物”。

　　“回家心理”在民航业诱发事故并不罕见。根据对大量飞行事故的分析，有两种情境最易使飞行员产生错误的“回家心理”：当飞行员对特定任务的注意力涣散时(飞行疲劳)，当飞行员处于应激情境中时(想要落地回家)。这两种情景都非常容易让飞行员产生“回家心理”。飞行员会突破规章底线，违反规章，不够落地标准却要强行落地。

　　飞行员对落地的期望过高，常发生在飞行员长时间飞行并感到非常疲劳之际。如果复飞或者备降，飞行员会感到非常疲劳。以执飞国际航班为例，飞行员已经飞行了很长时间，接近体力、精力极限，这就很容易产生“回家心理”。

　　此外，当飞行员的注意力全部转向落地或者跑道时，也很容易产生“回家心理”。这也是我们常说的“隧道效应”。当我们在黑暗的隧道里行走并看见隧道出口的亮光时，我们会不由自主地向隧道出口走去，从而忽略旁边的危险。对许多飞行事故的调查结果表明，当飞行员将注意力过度集中在某个问题或某个方面时，他们往往对飞行的其他关键因素(如飞行高度)进行错误的判断。

　　当大家了解“回家心理”的危害，知道“回家心理”也许并不是飞行员想主观犯错，而是一种客观规律时，就是飞行员克服“回家心理”最好的契机。

　　我们要客观看待“回家心理”对飞行安全构成的潜在威胁，从而有的放矢、有针对性地制定相应的措施，减轻飞行员的压力，消除其侥幸心理，增强遵章守纪的意识，让每一次飞行都能安全落地。

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