乌鲁木齐国际机场周边私建鸽棚危及飞行安全

　　遭鸟击后飞机落地后经机务检查，该机雷达罩有凹坑。 乌鲁木齐国际机场分公司供图 摄

　　发生信鸽撞击航空飞行器后，发现鸟类尸骨残骸。 乌鲁木齐国际机场分公司供图 摄

　　发生信鸽撞击航空飞行器后，机身发现血迹。 乌鲁木齐国际机场分公司供图 摄

　　乌鲁木齐国际机场分公司29日表示，机场周边区域有多处私建鸽棚，位置临近机场，且数量庞大，对飞行安全影响较大，信鸽穿越机场的现象仍有发生或引发鸟击航空器事件。

　　按照民航行业内部统计，鸟撞击航空器有44%在发动机部位，31%在机翼部位，13%在挡风玻璃，8%在雷达罩部位，4%在机身部位，其中发动机及机翼是航空器主要气动部位。国际社会发生多起较大鸟撞击航空飞行器事件。

　　据乌鲁木齐国际机场分公司党群工作部部长赵国章介绍，经统计，2015年机场内的信鸽数量与2014年相比有大幅度下降(同比下降78.8%)，但根据2014年全年观察，发现更改放飞路线后，信鸽穿越机场的现象仍有发生，机场周边区域(跑道中心点6公里范围，净空锥形面内)约有47户私建鸽棚，信鸽数量约10000羽，给机场运行带来安全隐患。

　　对于乌鲁木齐国际机场主要受信鸽“袭击”影响，机场与乌鲁木齐市信鸽协会沟通改变信鸽放飞路线，以往新疆信鸽比赛采用西线放飞，从北疆博州精河开始，信鸽进入乌鲁木齐都会穿越国际机场，据乌鲁木齐国际机场分公司保障部副经理冷广武介绍，自2014年5月1日鸟击航空器事件后，乌鲁木齐市政府促使当地信鸽协会对机场威胁较大的细线信鸽训放及比赛线路进行了修改。目前，新疆信鸽放飞比赛采用东线放飞，信鸽从北疆进入乌鲁木齐，从阜康、米泉进入城区，这样大大降低了对机场飞行器的威胁。

　　据乌鲁木齐国际机场分公司保障部净空鸟害防控中心副主任李强介绍，如果一只500克的飞鸟与飞行中的航空器发生碰撞，将产生约3000公斤的撞击力，远远超过航空器设计承受能力，导致航空器损伤，并极为可能引发机毁人亡的事件。

　　鸟击防范工作是当今航空领域的世界性难题，没有绝对有效、普遍适用的方法和技术手段根治鸟击的威胁，需要针对具体问题开展长期工作。目前，乌鲁木齐国际机场引进国际驱鸟先进设备，投入大量人力、物力、财力形成的力量微乎其微，人为原因信鸽穿越机场防不胜防。

　　据了解，乌鲁木齐机场2010-2014年发生多起信鸽撞击航空器事件，2010年4月14日，海航股份新疆公司B-2638/B737-800号机执行HU7747(乌鲁木齐---喀什)航班任务，飞机落地后，经机务检查后发现航空器机头右侧及前挡风玻璃有血迹，雷达罩受损，起落架有鸟类尸骸。2011年7月7日，10时44分，南航B757-200/B2853执行乌鲁木齐至南京航班，飞机在起飞过程中，高度约160米时遭到由北向南的鸽群相撞。2014年5月1日08时19，南航E190/B-3145号机执行CZ6817(乌鲁木齐—和田)航班任务在乌鲁木齐机场起飞，飞机在起飞高度50—100英尺时遭鸟击，飞机落地后经机务检查，该机雷达罩有凹坑，左发内涵道有鸟类尸骨残骸，前起落架有血迹。

　　“呼吁社会各界，为机场安全运行保驾护航，取缔非法放飞信鸽及信鸽细线放飞对机场安全运行造成的危害，让更多的人了解机场面临的信鸽威胁航空器飞行安全严峻形势，化被动为主动地对信鸽问题进行治理，希望政府相关部门尽快出台规定，发现问题能够有法可依。”赵国章说。

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