世界真奇妙 那些“神”一样的机长

　　本文转自微信公众账号“民航事”

　　在日常的飞行中，各种各样的意外会突然发生，比如恶劣的天气、机械部件的突然失灵、外部飞行物的袭击等等。这个时候就凸显出一名机长的价值来，经验丰富的机长完全可以力挽狂澜，凭一己之力创造奇迹，接下来给大家分享几个“神”一样的机长，在看似不可能的境遇中驾驶飞机在险境中全身而退。

　　哈迪逊河奇迹

　　2009年1月15日，全美航空1549号航班搭载150名乘客，准备从纽约拉瓜迪亚起飞经夏洛特转场西雅图。该航班机型为空客A320(这也是空客首款数字式电传飞行控制系统的商用客机)，在起飞90秒后便遭遇鸟击，从而导致飞机两个发动机同时失效。当时全美1549号航班距离地面仅有426米高度，即使是最近的机场也在几公里之外，失去动力的飞机根本没有机会迫降到跑道上。在尝试了发动机重启程序失效后，沙林博格机长当机立断决定迫降在哈迪逊河河道上，由于情况紧急他来不及看仪表，在副驾驶斯基尔斯的辅助下开始了迫降程序。沙林博格在美军服役的经历也发挥了重要作用，飞机有惊无险地降落在哈迪逊河上。

　　事后的调查中，调查员通过“驾驶舱话音记录器”发现两个飞行员面临紧急情况时所作出来的反应非常专业，在意外发生的时候严格履行自己的职责，完美配合创造了这一“哈迪逊河奇迹”。实际上飞机在水面上迫降的危险系数很高，一旦中间某个环节出错，结果将会陷入无可挽回的局面。

　　遭遇导弹的货机

　　如果说客机遭遇鸟击是大概率事件，起码飞机的液压系统还能正常工作，那么在客机失去液压功能而安全降落的也只有DHL的A300货机了。

　　2003年11月22日，伊拉克战争已经结束了有些日子，但是混乱的巴格达终日弥漫在枪林弹雨之下，各种派别的军事人员把伊拉克搅得鸡犬不宁。一架隶属于DHL的空客A300货机将要执行从巴格达国际机场至巴林国际机场的邮件运送任务。机长由甘诺特担任，副驾驶则是密歇森。飞机起飞后不久，在8千英尺高度被恐怖分子发射的SA-14型导弹命中，摧毁了飞机的整个液压系统。失去液压系统意味着飞机失去了控制，甘诺特机长当即决定飞机返航，而他操控的则是一架失去3个液压系统的客机。飞机很快便进入了异常状态，反复地在爬升和俯冲之间循环，整个飞机仿佛进入了“过山车”的轨道。

　　幸运的是，甘诺特机长想起了联合航空232号航班的海恩斯机长就是通过调整发动机输出而控制飞机，所以他通过控制油门的力度才能让飞机保持微妙的平衡。历经磨难的DHL货机终于来到了机场附近，但是飞行员发现他们所处的飞行高度过高，距离机场太近，如果强行降落机场跑道长度不够。甘诺特机长必须驾驶飞机绕行一圈才能达到适合降落的高度，飞机的状态也在不断恶化，机翼是由两根主翼梁支撑，导弹将后方的翼梁上造成了约5米长的裂缝，如果施加压力过大，会轻易折断翼梁，破损的左翼油箱也在泄漏燃料，这让飞行员和时间展开了赛跑。甘诺特机长操控飞机经过折返点后开始了最后的进近，失效的液压系统也让飞机的襟翼成了摆设，与平时降落不同的是，他们在降落的时候必须持续地加大发动机推力，否则飞机又会陷入失速陷阱。飞行员以高出标准速度100公里的速度着陆，巨大的冲击力很快便破坏了起落架系统，飞机也冲出了跑道。经验丰富的机长把大家从生死线上拉了回来，在鬼门关前逛了一圈的DHL货机平安落地，史无前例地在液压失效情况下，安全降落的经历也将甘诺特机长封上“神坛”。

　　吉姆利滑翔机

　　飞机在空中发生事故后，飞行员都会选择就近原则进行迫降，如果以距离论英雄的话，在那些“神”一样的机长里面，必定有加拿大航空143号航班的皮尔森机长一席之地。

　　1983年7月23日，加拿大航空143号航班由蒙特利尔经渥太华飞往埃德蒙顿，执飞此航线的机型是当时最为先进的波音767型飞机，该型客机集成了很多电子设备，这些功能完全取代了飞行工程师的职责。

　　波音767也是加拿大航空首款采用公制燃油表的客机，由于缺乏必要的培训，当时的地勤人员依然采用英制的单位进行换算，导致加入飞机的燃油只有原定的一半。这就导致很严重的事情发生，飞机在4万英尺的高度飞行的时候没油了，失去了动力的客机顿时变成了一架巨大的“滑翔机“。

　　不过现代客机还留了一手，在飞机失去动力的时候会自动启用机腹下的压缩空气涡轮机，涡轮机的螺旋桨开始转动并驱动液压泵正常工作，以供极端情况下保障飞机最基本的操作。失去了应答机的客机在一次雷达的导引下准备备降吉姆利机场，在最后的进近过程中加航143号航班也出现了进场高度过高的问题，飞机如果下降的速率过快会让飞机冲出跑道。更为糟糕的是，由于前起落架较轻，在依靠重力下放的过程中没有完全下放。

　　与DHL货机不同的是，加航143号没有足够的动力绕飞以消耗高度，他们只有1次降落的机会。皮尔森机长早年的滑翔机经验也开始发挥重要作用，他决定采用滑翔机中侧滑动作，飞机将以侧滑的姿态接近跑道并在落地前的瞬间修正方向。皮尔森机长使用左右交叉的动作操控飞机进行侧滑飞行，他将飞机侧向一边并作出自由落地的动作，让飞机在不增加速度前提下快速下降高度。虽然皮尔森机长从未在滑翔机上真正做出侧滑的动作，但这次他决定赌上自己所有筹码。最终加航143号客机在失去前起落架支撑的情况下“跪地”着陆，机鼻直接擦地滑行。巨大的冲击力瞬间摧毁了没有完全放出的前起落架，皮尔森机长拼尽全力进行刹车，飞机的右侧发动机也接地滑行。没有了前起落架控制飞机方向，最终飞机依靠主起落架摇摇晃晃的停了下来。安全降落的加航143号航班机组成员马上组织乘客进行安全疏散，机上69名成员无一伤亡。此航班也被称之为“吉姆利滑翔机”，50公里的距离也创造了当时民航客机滑翔飞行最长的世界纪录。

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