山航运行控制中心总签派室：指挥飞机，他们是认真的

　　作为航班运行的“指挥家”，“签派员”这个职业对不少旅客来说还相对陌生。在山航AOC(运行控制中心)500平米办公大厅总签派室，每天都有着一群充满活力的年轻人在这里守护着航班运行，保障航班飞行安全、准点。

　　近日，共青团中央表彰了“2015-2016年度全国青年文明号”获奖集体，山东航空运控中心总签派室获此殊荣，这是山航成立23年来的第三个全国级“青年文明号”，也是总签派室继获得“省级青年文明号”、“中国民航工人先锋号”之后，在纵深推进岗位文明建设领域取得的又一硕果。

　　分工明确 三环联动

　　7日一早，记者来到山航运行控制中心500平米办公大厅，大厅内的电话铃声此起彼伏……“我们正在交接班，今天很多地区有雷雨天气，航班比较混乱。”山航运行控制中心总签派室放行控制单元经理赵波说，每到雷雨季，都是他们这里最忙的时候。

　　尽管航班看上去有些“乱”，但签派员们不能乱，大家似乎见惯了这样的“大场面”，每个人都按部就班有条不紊的工作，一边通过查看密密麻麻的飞机数据了解飞机动态，一边通过电话与相应部门联系，确保飞机安全。“我们单元相是事前管理，安全永远是我们工作的首要任务，所有人员都是围绕安全服务的。”赵波告诉记者。

　　放行控制单元一共有签派员70多人，分为4个班组，每天有15人在AOC值班大厅，平均1个人一天要放行11-12架飞机。

　　机型、航班号、油量、航路信息、机场状态、气象云图、空管通告……签派员们掌握着大量的飞机数据，每一项都需要他们仔细核对，确认无误后，签派员们会为自己所负责的航班制定计算机飞行计划。

　　一切准备工作就绪，此时放行控制单元的签派员会通知地面工作人员让旅客登机，这时就轮到运行监控单元的签派员们就闪亮登场了。

　　运行监控单元的签派员们可以说各个都是“火眼金睛”，他们每天的工作是要实时监控山航飞机的运行状态，包括旅客登机、飞机推出、滑向跑道、起飞、巡航、降落……飞机飞行的所有轨迹都在签派员的实时监控下完成。“不论是在地面还是空中，飞机的一举一动都在我们的监控之中。”运行监控单元经理毛懋说。

　　飞机在实际飞行过程中，有时候会遇到不可预知的环境变化，这就要求在地面监控飞机的签派员们不能“走神”，也许只是一秒钟没有看到应该了解的信息或数据，可能就会给飞机飞行带来安全隐患。“我们单元虽然只有15个人，但各个都是精力充沛的年轻人，大家也都充满干劲。”毛懋说他们单元人员平均年龄只有27岁。

　　“监控下的飞机一旦遇到突发情况，就会交由我们处理，比如今天大面积的雷雨天气，很多航班备降或返航，协助机组处理突发情况，是我们单元的职责所在”应急管理单元经理唐水木说。仅今年上半年，应急管理单元的签派员们就通过主动工作减少航班延误20000分钟。

　　累并快乐着的签派人

　　带班主任李玉才已经在山航运行控制中心工作11年了，经验丰富的他带领着一群充满活力的年轻人奋斗在签派一线。“我是1982年的，班组里的其他人大多比我小七八岁，跟他们在一起工作很有激情，不会觉得死气沉沉更不会觉得累。”李玉才说。尽管签派员这个工作需要保持头脑清醒，天气不好时甚至连午饭都没有时间吃，在电脑旁一坐就是一整天，但他们从不叫苦叫累，反而内心充满了成就感。“只有从事签派员这项工作也许才能体会到目送飞机安全起飞直到降落的那种自豪与成就感吧”李玉才说。

　　“我们的工作其实就像是航空公司的大脑，通俗点说就好比公交公司的调度岗位。”李玉才说，应急管理单元的工作需要有灵活的头脑、沉稳的心态以及全面的知识储备。“飞机在实际运行过程中经常会遇到各种各样的问题，我们必须要快速做出应急预案，汇集相关单位信息做出最佳选择。”李玉才说。

　　尽管签派员们所属单元不同，分工也不同，但正是有这样明确的分工，大家才能各司其职，把自己的工作做到最好。李玉才跟记者举了个例子，如果一架飞机在飞行过程中出现航路的偏离，运行监控的签派员会第一时间掌握信息，联系机组，放行控制单元的签派员则会查看具体航路、天气等信息，而应急管理单元的签派员会联系空管，明确下一步的指令。

　　2017年6月5日，华东与华中地区被大范围雷雨覆盖，所有飞越及飞达华东及华中武汉的航班均受到不同程度延误，并且不接受特殊情况除外的协调。山航总签派室立即启动航班大面积延误黄色应急程序。

　　下午4点左右，值班签派员接到AOC飞行值班打来的电话，一架上海虹桥飞往青岛的航班SC4670机组有可能超时。航班在青岛落地大约晚上11点左右，但这套机组之前已经飞了三段，而且从早上7点进场中间没有休息过。“了解情况后，我们的签派员立即联系公司驻华东流量室席位协调上海区调，并联系总局运管希望其能获得半数限制。”唐水木说。最终在公司驻华东流量室席位签派员的努力下，航班于晚上7点12分在上海虹桥机场起飞，8点17抵达青岛机场，避免了因机组执勤期超时而造成的外站过夜。

　　刚刚解决完SC4670，又来一个SC8811(南京-乌鲁木齐)，唐水木回忆说:“乌鲁木齐机场有通告02:00-06：30期间机场因施工关闭，SC8811航班正常航程大约需要4小时30分钟，按照这个时间飞机也不能在规定的关闭时间之前到达乌鲁木齐。”唐水木说。当时值班签派员在了解情况后第一时间告知华东流量室签派员协调，经过大家的努力，最终航班于晚上9点06分在南京起飞，凌晨1点30分到达乌鲁木齐。

　　“经过这次不懈努力的协调，两个可能外站过夜的航班得以避免，即减少了公司因补班而造成的额外支出，也相应减少了群体性事件的发生概率。”唐水木说。这就是签派员的日常，累并快乐着。

　　签派来不得半点马虎

　　如此高强度的工作，签派员们是如何保持头脑清醒的?唐水木告诉记者，每一名签派员都有着自己的一套减压方法。运动、听音乐、看书等等，因为平日里工作比较忙，签派员们很少有时间能聚在一起。“因为是轮休，我们想要把大家都聚齐比较困难。”李玉才说。但只要有时间，休班的同事们就会约着踢踢足球、爬爬山。

　　“工作是最好的生活”，李玉才说。尽管都是些看起来“粗糙”的汉子，但每一名签派员其实都是心思细腻的人，“签派这项工作让我们不能有半点马虎，每一项工作都需要按照程序来，事关安全，我们必须想的全面。”赵波说。签派这项工作干久了，多多少少都会有“强迫症”，“每天从家里出门时都要检查一遍才放心，家里有什么事情我们都会提前准备好。”李玉才说。

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