首都机场：为了旅客舒适 航站楼温度保持在26摄氏度

 　　一杯可乐的最佳口感温度是4摄氏度，而夏天航站楼内最佳的体感温度是26摄氏度。为了能够保证航站楼内在炎炎夏日中，保持在26摄氏度的环境温度，首都机场股份公司航站楼管理部从冷源、冷站、冷气管道排布等多方面入手，部门内各模块通力协作，全力做好航站楼内高温保障工作。

　　认真听取每次反馈

　　航站楼管理部旅客服务模块作为与旅客服务工作最直接的模块，在夏季高温天气来袭的时候，最先收集到旅客关于航站楼内温度太高的“抱怨”。于是，旅客服务模块汇总现场和网上的旅客投诉意见、神秘旅客的建议、96158等多个渠道上的关于楼内温度高的信息后，立刻反馈给航站楼管理部楼宇工程模块。

　　“以前，我们很不愿意看到这样的反馈信息，因为总觉得这是‘告状’，但是现在我们觉得有这么多的人帮助我们去发现工作中的不足，并能够在第一时间开诚布公地指出，这是一件值得高兴的事。”楼宇工程模块的工作人员说。而这种思想上的转变，也使得楼宇工程模块对于意见建议倍加重视。有反馈称首都机场T3-E边检现场供冷不足，影响旅客出行体验。于是，模块迅速对现场进行踏勘，结合现场情况制定出加装两组空调机组的方案。模块内负责水、电、暖、楼宇结构、施工管理的工作人员纷纷加入这项工作中，使这个方案在最短时间内得到了最圆满的实现。

　　抽丝剥茧探寻根源

　　首都机场3号航站楼采用的是玻璃墙幕的墙体结构，对于采光和旅客欣赏机场景色是非常好的，但是到了夏天高温时，墙外地表的高温辐射也会毫无遮挡地对楼内温度造成次生热辐射，这无疑加剧了楼内制冷环境的困难。同时，由于3号航站楼的供冷方式是由泵房直接冷源输送到四层后，再逐渐向下到一层。“我们都知道，冷气是向下传导的。如果四层的体感温度是凉爽时，那么一层的温度就会是冰冷。而且3号航站楼四层屋顶到地面的最高的间距约有25米，这么大的一个空间内，当冷气接入的时候，热气会迅速排挤到上层，使上层的温度升高。” 楼宇工程模块的颜子奇介绍道。“航站楼除了要服务好高层区域内的旅客，也要服务好低层工作区域内的各航空公司和驻场单位。”

　　为确保楼内温度舒适达标，航站楼管理部协调动力能源中心从源头抓起，在空调水系统方面灵活按照航站楼冷负荷需求提供冷源，高温天气时8台制冷机组全负荷运行，冷冻水供水温度保持供水设计温度7摄氏度，以在源头上保障楼内供冷需求。同时，在供冷的同时航站楼管理部还加强了新风的输送，使楼内的空气流动性增强形成扰动，通过扰动上下层之间的冷热空气就会趋于均衡，极大地解决了上层热下层冷的情况。

　　千方百计巧谋划

　　“高温天气的时候，我们会关注天气变化，通过天气预报及时与动力能源公司协调供冷情况。” 楼宇工程模块的白贞说。“我们每天对航站楼内所有区域(值机区、联检现场、候机区)分别在下午两点和晚上12点进行两次温度测试;同时，若遇极端天气，我们还会对相关区域增加温测频次，第一时间掌握楼内温湿度动态,确保及时发现楼内温度薄弱区域，有针对性的调整与该区域相连的空调机组运行模式，以改善室内环境温度。”

　　据介绍，为了能给旅客营造一个舒适的环境，航站楼管理部在登机廊桥的玻璃墙幕上防晒膜，以降低热辐射给旅客造成的灼热感;温度较高的浮岛区域，航站楼管理部通过增加空调机组和出风口等方式，给这些区域特殊“关照”;而针对三层有些航空公司办公室反映的温度高的问题，航站楼管理部通过单走供冷管道等方式，在不影响该层其他区域的情况下，解决客户的问题……“这些方法其实都是大家多次试验后的结果。年轻人思考不拘一格不受思维定式的限制，而年老的同事经验丰富方法精当。而且，我们办公室跟动力能源公司的办公室就隔了不到十米的路，很多事都是走过去随时有随时消化解决的。”楼与工程管理模块的负责人说。

责编：xwxw