山航运行控制中心：“六位一体”让飞机更安全、更准点

　　图/　孙刚

　　安全、服务、效益是航空公司三大核心竞争力,多年来山航运行控制中心(AOC)一直致力于提高三大核心竞争力。多年来,山航始终通过独具特色的“六位一体”管控模式在航班安全、正点、节能等方面处于行业前列,近年来更是取得了优异的成绩。

　　“六位一体”管控模式

　　山航运行控制中心作为山航一线生产部门,是山航生产运行、组织保障和安全风险的控制中心。山航首创航班正点“六位一体”管控模式,确保山航在航班正点率方面始终名列行业前茅。

　　对航班运行的质量和效能进行统计和分析,对运行风险进行评估,对应急事件进行处置,对公司航班整体运行情况进行协调、监管和考核,确保运行安全,提高航班正常性,力争效益最大化。

　　“首先要确定一个核心指标。”山航运行控制中心总经理刘效廉说。山航将航班正点率确立为核心战略指标,通过放行正常率、返航备降率以及4小时及以上延误率三个辅助指标建立了“1+3”航班正点指标体系。

　　据了解,山航针对航班正点率设立了一套严谨的考核体系,通过每周的统计分析、每月的月度绩效考核、不定期的专项检查以及年度管理评审对各个保障部门考核。刘效廉告诉记者,放行正常率主要反映航班过站的保障效率,过站期间包括机务、地服、货运、清洁队、配餐等在内的多个部门参与;返航备降率则体现在航班的精准控制上;要控制4小时及以上延误率则需要及时做好航班调配。

　　为了提高航班正点率,2012年起山航运行控制中心专门设立了气象预报岗位,山航成为民航业内第一批设立的专业气象预报岗位的航空公司。“我们从专业院校专门招收了一批气象专业的员工,他们的工作主要是收集各种气象信息,汇总后分析得出具体的机场和航路天气情况。”刘效廉说。

　　航班计划编排是山航首创的管控机制,目的是确保航段时间、过站时间、飞机联线时间符合民航局标准和实际运行需要,夯实保障航班正点的基础。“我们建立了航班计划编排管控机制;针对航班换季、暑运、春运等关键节点对航班计划进行梳理、调整;每月召开航班计划编排联席会议。”刘效廉告诉记者。

　　分段协作放行

　　“六位一体”航班正点管控体系另外一大亮点就是航班放行控制。作为航班放行控制的核心,山航AOC在2014年开始将航班签派划分为放行控制、运行监控、应急管理三个单元。“这种分段协作放行的模式让签派员有了具体的分工,职责更加明确。”刘效廉说。这种模式不同于以往签派员一管到底的模式,让飞机在不同阶段都有专职签派员负责,大家的精力也更加集中。

　　据了解,放行控制采用“工单式放行控制法”,包括飞机状态、机组信息、起降机场、飞行航路等在内的15项放行内容,每一项都需要签派员检查后确认,只有15项全部确认完毕才算完成航班放行。

　　飞机放行后即开始进行地面准备、旅客登机、飞机推出、滑行、起飞,一旦飞机起飞后即进入运行监控环节,飞机爬升、巡航、下降、着陆……飞机飞行的所有轨迹,以及飞机的航向、高度、油量等信息都在签派员的实时监控下完成,可以说飞机的一举一动都在签派员的监控之中。飞机在实际飞行过程中,有时候会遇到不可预知的环境变化,这就要求在地面监控飞机的签派员们不能“走神”。

　　飞机在运行过程中,一旦遇到各类突发情况,运行监控单元就会通知应急管理单元,此时飞机上发生的突发情况就会交由应急管理单元的签派员处理。刘效廉举了个例子,一旦航班在运行过程中突发不正常天气,航班就要备降或返航时,应急管理单元就会及时联系相关单位,协助机组处置。“三个单元彼此之间信息都是互通的,这种模式大大提高了签派员的工作效率,让他们有更多的精力投入到各自的工作中。”

　　科技投入让山航飞得更高

　　航班现场保障得好不好,往往是影响航班正点率的一大因素,山航“六位一体”航班正点管控体系里现场指挥也是一大亮点。

　　刘效廉告诉记者,现场指挥针对航班出港、进港的关键节点以及航班快速过站程序进行管控,对各环节建立考核奖惩机制。“我们每日对航班作业保障进行检查、统计航班保障作业时长以及特种车辆及保障人员到位情况。每月编制航班作业保障督查活动简报,查找保障薄弱环节,制定改进措施,持续督办并监控改进效果,有效提高保障效率,提升航班正常性管理水平。”刘效廉说。

　　据了解,2014年至2016年山航航班首班正常率分别为90.95%,91.29%,90.98%,在各基地首发航班量大幅增加的情况下,首班正点率保持在较高水平2014年至2016年山航放行正常率连续三年在完成公司目标值的基础上,每年同比均有所提升。

　　科技投入也是山航多年来保持较高水准航班正点率的一大“功臣”。为提高航班正点率,山航加大科技投入,在行业率先引入HUD设备,是国内民航首家使用HUD技术的航空公司。目前,山航已经在北京机场、乌鲁木齐机场完成RVR150米低能度见起飞验证,这对大雾天气下提高航班正点率起到关键性作用。

　　引入HUD设备,有效降低机场起飞和落地标准,在复杂恶劣天气下保证航班安全起降。2014至2016年分别实施HUD低能见度起飞20次、119次和188次,2015、2016年平均每年提高航班正点率约2个百分点。

　　应急管理也是“六位一体”航班正点管控体系内容之一。“最好一次都不要用,但如果需要就要用到最好。”刘效廉说。山航通过组织日常应急演练提高航班运行品质及安全指数。加强突发事件触发信息监控与预警,积极启动应急响应,有效开展应急处置。

　　此外,针对应急管理,山航AOC强化突发事件闭环管理,落实突发事件总结分析,督导落实问题整改,不断沉淀处置经验,持续完善应急处置机制,有效提升应急处置能力

　　“我们细化了4小时及以上延误航班管控机制,专人负责4小时及以上延误航班,延误2小时提前预警。”刘效廉告诉记者。2016年山航4小时及以上航班延误率同比下降19%,效果明显。

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　　建立节能减排考核机制　一年可节省航油3.7万吨

　　节能减排一直是民航业绕不开的一个话题,节能减排水平的高低不仅对生态环境有着很大的影响,对于各家航空公司来说也是直观的“经济体现”。2016年,山航全年共计实现节油37552吨,同比增长14.4%,节约成本近2.1亿元,减少碳排放118407吨。多年来,山航运行控制中心始终把节能减排作为重点工作内容之一。建立成本管控体系,坚持政策引领,制定考核与奖励办法,充分调动员工节能积极性,为节能减排工作实施起到了很好的领航作用。通过手册加强过程管控,持续梳理各项节能减排工作流程,落实职责分工,指导节能工作开展。

　　目前,山航主要通过航路优化、地面设备使用、计算机飞行计划优化、飞机重心后移、飞机减重和水洗发动机等措施来推动节能减排工作的开展。其中,航路优化是最直观的体现。据悉,2016年山航通过航路优化共计节省航线距离811.35万公里,节省飞行时间13472小时,节省航油32507吨,节省成本近1.948亿元。

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