机长师旸：在塞班滞留的我们，都经历了什么......

 　　随着东航MU7764航班于北京时间10月29日21：21降落在北京首都机场，至此，东航通过28日、29日2架次航班，接回了因超强台风“玉兔”而滞留塞班的546名旅客。

　　“感谢国家、感谢东航。在塞班我遇到了，有生以来最大的灾难，但是由于东航的给力，让我第一次感受到了身为中国人，在紧急时刻，祖国在我们身后。谢谢东航顺利带我们回家……”在28日的MU8764航班上，座位号码为69G的旅客动容地感叹道。

　　在顺利抵达首都机场的背后，却是不为人知的艰险与东航各部门之间的通力合作。

　　台风“玉兔”到底有多强

　　今年第26号台风玉兔于10月22日凌晨2点，在太平洋深处生成。生成时，玉兔的中心在美国关岛东南约1500公里，距我国台湾恒春约4150公里，接近万里之遥。和山竹台风类似，玉兔是典型的超远洋大台风。

　　台风登陆前后的卫星图，图中可以明显的看出，右侧画面更加凌乱，道路、街区和建筑出现大面积位移的现象。一些房屋屋顶已经被完全吹翻，还有的建筑已经面目全非。

　　据当地网友分享的塞班岛照片显示，塞班岛在经历了台风玉兔肆虐后一片狼藉——电线杆倒了，树木倒了，甚至连家里的房顶都被吹没了，许多人面临停水停电断粮甚至无家可归。

　　在卧室洗“台风澡”......

　　(当地居民家中因台风漏雨严重)

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　　自26日超强台风“玉兔”横扫塞班岛以来，机场受损严重。

　　(图1至6，都为当地工作人员以及滞留塞班人员拍摄的塞班机场受损情况)

　　机场损毁成这样，东航又是如何把因超强台风“玉兔”而滞留塞班的546名东航旅客带回家的呢?小编为此采访了28日执飞MU8764(塞班——北京)航班的北京分公司机长师旸。听听他的讲述......

　　对话

　　师旸

　　“我们已经准备好了，我们要带着旅客回家。”

　　10月23日，机长师旸以及副驾驶曲鑫、赵旭重阳执飞航班任务，落地塞班。

　　航班落地第二天，超强台风“玉兔”登陆塞班岛，迫使岛屿地区人员和财产损失严重。自26日超强台风“玉兔”横扫塞班岛以来，机场受损严重。约有1500名中国旅客受困于塞班岛。其中，东航有546多名旅客在塞班待承运，而师旸机组也在此次滞留人群中。

　　10月28日上午11点，曲鑫发来信息，“我们已经准备好了，我们要带着旅客回家啦。”这看似愉快轻松的语气背后，掩盖着此次飞行任务的艰难重重。

　　落地后，机长师旸才介绍道：

　　由于机场塔台完全被毁，无人指挥，诸多导航设备均不可使用，机组只好首次尝试在A330这种宽大先进的飞机上，在无任何助航设备的情况下进行目视飞行规则在昼间落地;

　　在28日当日，塞班只允许救援性质的航班短时限制性落地，全球多家航司均申请了相近的时刻，机场一时间非常繁忙，但客梯车等所有保障物资均匮乏。仅有一辆客梯车可提供使用，增加了旅客等待的时间;

　　对于机组来说，航路可用备降场距离较远，就意味着须执行“延程运行”程序，实时关注航路备降场的气象条件;

　　除此之外，塞班机场受损严重，已无航油可加，从北京起飞时即要带来回程的航油。油量带多了，在塞班落地时就会超过飞机结构允许的最大的着陆重量。油量带少了，就又不够飞回抵京;

　　台风严重损坏机场，廊桥被吹断，小飞机被吹翻，机场也断电。

　　没有电，飞机业载及平衡就须人工录入计算，且无法收到实时更新的气象信息，需多方联系核实，让本就繁忙的飞行工作再添任务量……

　　困难再多，阻挡不了东航人接旅客回家的决心。

　　10月28日北京时间早5点，东航北京分公司执飞MU9005航班的机组已经在分公司联合派遣中心开始了针对塞班特殊情况的航前准备会。6：30，这架仅承载回程油量与必备保障物资的MU9005在首都机场起飞。航班落地以后，师旸所在机组，和MU9005机组一起共同执飞MU8764航班，将飞机由塞班飞往北京，带着261名旅客落地北京。

　　事实上，这并不是东航第一次承担这样的紧急任务，从为接回尼泊尔震区同胞的“39圈盘旋”，到利比亚撤侨，再到派出2架飞机，飞越19国，往返近3.5万公里从安提瓜和巴布达接回因多米尼克强飓风受灾的381名中国公民，乘客回家的身后，都有东航的身影。

　　就像机长师旸在28日MU8764航班上的机长广播所说的一样“感谢您将您的信任，托付于中国东方航空……

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