重庆机场：投运30年 筑梦蓝天搭建内陆开放的“空中之路”

 　　1990年1月22日，重庆江北机场正式投运，让“蜀道难，难于上青天”的山城重庆有了蓝天的高度，这一年，44万旅客从这里进出。

　　2019年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量4479万人次，跻身全球机场50强。

　　不沿边、不靠海的内陆重庆，实现了与世界近距离对话，成了开放的前沿。

　　30年来，江北机场伴随着重庆的蓬勃发展起飞，从小到大，从一座1.2万平方米的航站楼变成了三座航站楼，总面积达73万平方米;从投运时的11条航线变成了开通航线366条，其中国际地区航线95条，通航五大洲33个国家73座城市;从全年货邮量不足4000吨变成了年货邮吞吐量41万吨;从手工办理登机牌到基本实现旅客保障全流程的智能化，走出了一条具有自身特色的高质量发展之路，搭建起重庆与世界沟通的空中桥梁，成为重庆内陆开放高地建设的新引擎、新动能。

　　30年 让市民出行更有品质

　　1月17日凌晨，江北国际机场T3航站楼边检区，重庆同盛假期旅行社领队正带领他的18位团友，在自助查验通道前“刷脸”通关。10个小时后，他们一行将抵达布达佩斯，领略蓝色多瑙河的绚丽美景。

　　重庆直飞布达佩斯，是江北国际机场2019年内开通的第13条国际航线，也是江北国际机场第21条洲际远程航线。

　　回望航线发展历程，江北国际机场国际航线起步较早，1997年就开通了首条国际航线，重庆-曼谷包机航线。之后，陆续开通了仁川、新加坡、东京、曼谷等国际航线，但远程洲际航线仍是空白。

　　如今，江北国际机场已逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚、非的客、货运航线网络。截至2019年底，共开通国际地区航线95条，其中，洲际客运航线达到了21条，航点覆盖了伦敦、罗马、纽约、墨尔本、莫斯科、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰、芝加哥、多伦多、波士顿、西雅图、巴黎、布达佩斯等地。

　　“国际航线开通，我们和市民都是直接受益者。”重庆同盛假期国际旅行社副总经理林玲感触最深。“2015年重庆开通了直飞罗马的航线，2018年又开通了巴黎航线，两条航线开通让市民去欧洲旅游可以两点进出，不走回头路。既提高了旅游产品的性价比，又降低了运营成本。”

　　密集的国际地区航线网络，解决了市民“飞得出”的问题。而，如何便捷飞、舒适飞，江北国际机场用高品质发展给出了答案：航站楼面积从1.2万平方米扩容至73万平方米，旅客出行更舒适;跑道数量从1条变成3条，能承载空客380飞机起降，保障能力更强;从手写机票、人工办票，到无纸化乘机、自助托运行李、无感支付、自助通关等智能应用，旅客出行更便捷......

　　这些，提升了旅客的出行品质，得到了旅客和国际社会的认可。2018年度，江北国际机场荣获国际机场协会颁发的全球同层级机场“亚太地区最佳机场”“最佳机场环境及氛围奖”“最佳机场设施及便利奖”“最佳机场旅客服务奖”四项大奖。之前的2017年，江北国际机场也分获同层级亚太地区最佳机场、最佳机场第一名等荣誉。

　　航线多了，出行品质高了，重庆市民打“飞的”逛全球已逐渐成为常态。根据重庆出入境边防检查总站统计的数据，2019年重庆口岸内地居民因私出入境266万余人次，这一年市民从重庆出发前往了134个国家(地区)。

　　国际航线的快速发展，还有效支撑了重庆国际旅游目的地建设，向世界打开了“山清水秀美丽之地”的大门。据重庆日报和携程发布的重庆旅游大数据报告显示，重庆已成为全球发展最快的旅游城市，重庆游客接待量、旅游综合收入均呈两位数增长，旅游业发展速度领跑全国。

　　30年 助推重庆产业结构变化

　　机场是地方经济发展的晴雨表。

　　1月8日凌晨，重庆机场国际航空货运站内，一批“重庆造”手机正在打板装箱，5小时后，它将搭乘波音777全货机飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。此时，长3600米的第二跑道上，一架满载着便携式电脑配件的波音747全货机已安全降落。

　　“我们最多的时候要同时保障5个全货机，400余吨货物。这在之前，想都不敢想。”据机场工作人员介绍，1990年，江北机场通航当年，全年货运量不足4000吨，更别说国际货了。货物结构单一，服装、皮鞋是机场货运仓库的“常客”。

　　2009年，为配合重庆市引入惠普、宏碁等IT企业，满足波音747全货机满载直飞欧美，江北国际机场将正在建设的第二跑道长度由3200米调整为3600米。延长400米后的第二跑道见证了重庆电子信息智能制造产业的诞生和发展，开启了重庆机场国际航空货运快速发展时代。

　　随着惠普、富士康等全球知名IT企业落户，重庆市产业结构悄然发生变化，航空出港货物也出现了结构性的改变，货邮吞吐量也快速增加。数据显示，2019年江北国际机场年货邮吞吐量达到41万吨，其中国际地区货邮吞吐量15.86万吨，领跑西部。“笔记本电脑、手机、平板电脑和智能穿戴等高附加值的消费电子产品成为国际货运站的“主角”。

　　产业结构调整带来了国际航空货物运输需求增加，加速了国际货运航线的发展。截至2019年底，江北国际机场开通国际地区货运航线18条，航点覆盖法兰克福、阿姆斯特丹、莫斯科、芝加哥、哈恩、悉尼、亚的斯亚贝巴等城市。

　　这些航线又与重庆电子信息产业发展实现着“良性互动”。传音、金立、天实精工、维示泰克、OPPO、中光电、深科技等几十家知名品牌手机、关键零部件及代工企业落户周边，一批批高附加值产品通过这些航线高效便捷地出口至欧美澳等主要消费市场。

　　此外，为配合产品的快速运输，江北国际机场正加快建设物流资源、优化航空货物保障流程，通过引入货运航空公司、吸引物流企业入驻、积极推进多式联运等措施，积极配合重庆市打造内陆国际物流枢纽。未来，还将探索推进“中欧班列(重庆)+航空”铁空联运，进一步加强航空与其他运输方式的衔接互通和协同发展。

　　30年 临空经济区成发展新引擎

　　有资料显示，当机场旅客吞吐量达到3000万人次的临界点，人均GDP超过5000美元时，临空经济就进入实质起飞阶段。2019年，江北国际机场年旅客吞吐量达到4479万人次，而机场所在的渝北区，两年前人均GDP就已超1.3万美元。如今，临空经济区已进入加快发展阶段。

　　2017年12月22日，春秋航空首架进口租赁飞机降落到江北国际机场，这标志中国(重庆)自由贸易试验区“保税+飞机租赁”业态实现零的突破。渝北区玉峰山镇，重庆临空前沿科技城所在地。被誉为非洲“手机之王”的传音手机，从这里出发，只需15分钟就可到达重庆机场国际航空货运站，搭乘飞机出口到非洲。

　　这一“进”一“出”之间，展示着临空产业结构和业态的变化，也凸显着江北国际机场在临空经济示范区建设中的重要作用。

　　2016年10月，重庆临空经济示范区获批成为国家临空经济示范区。2017年重庆市发布了《重庆临空经济示范区建设总体方案》，明确了重庆江北国际机场和中新合作航空产业项目在临空经济示范区建设中的核心作用。

　　如今，在江北国际机场周边，相关关联产业加快集聚，一批批重点企业签约、落地。

　　2018年，重庆机场集团与渝北区政府共同出资组建了重庆临空经济示范区开发建设有限公司，重点打造航空总部、航空货运、航空维修培训、航空展示、航空配餐、航空服务等临空产业。

　　2019年1月，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司(CAI)共同出资组建的中新(重庆)机场商业管理有限公司正式挂牌运行。

　　2019年9月，重庆机场集团已与新加坡新科宇航签订合作备忘录，共同组建飞机维修合资公司。

　　此外，华夏航空投资2亿元打造航空飞机维修基地，弥补重庆在民航大修板块的行业空白。在航空物流业方面，投资约13亿元的重庆快件集散中心已引入顺丰速运等物流企业落户，目前示范区内规模以上大型物流企业34家。

　　来自重庆市发改委统计数据显示，近年来，重庆临空示范区全域完成地区生产总值542亿元，同比增长6.0%。规模以上工业增加值285亿元，增长11.4%;固定资产投资429亿元，增长8.3%。

　　未来，重庆机场集团将以江北机场为中心，以“量”为基础，充分发挥“机场+产业”平台功能，布局航空物流、维修制造、总部经济等一批具有核心竞争力的产业集群，打造总部经济发达的航空城，为重庆经济发展的增添新动能。

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