石家庄机场助航灯光人：夜空中最亮的星

 　　在石家庄机场有这样一群人，专业为电工，年复一年、日复一日，风餐露宿、昼伏夜出，但他们业务精、能力强，关键时刻能顶上。

　　每当夜幕降临，石家庄机场的夜空中除了漫天星光，还有各种颜色，闪烁如萤火的助航灯光。“你看，这些每秒闪两次的灯，从最外端向入口处顺序闪光，是进近灯光系统中的顺序闪光灯，我们简称为‘顺闪’。”助航灯光分部电工杨光华介绍，“目前，石家庄机场助航灯光分部有灯光回路16条，共计助航灯具1300余套，此外还有无光源反光设备700多套，现设有南北2座灯光站。” 黑框眼镜，瘦削的身形，舒展的眉宇，紧抿的嘴唇，平时少言寡语的杨光华说起助航灯光的种类和数量却如数家珍。

　　夜空中最亮的星，能否听清，那仰望的人心底的孤独和叹息。

　　夜，点点星光中，助航灯光人是孤独的。每天夜航结束后，助航灯光人都会在获得塔台同意后，第一时间进入跑道巡视灯光。夏天的夜晚还算清爽，可冬日的机坪平均温度只有-15℃。

　　其实，助航灯光人算是旅客最熟悉的陌生人。他们无时无刻不在守护旅客，但鲜少有旅客能在机坪上看到他们。助航灯光人每天会按照塔台的指令及时开、关或调级助航灯光系统，为飞机起降提供可靠的助航灯光保障。同时，做好助航灯光系统和机坪泛光照明的巡视检查、维护及故障抢修工作。

　　杨光华在寒风中扶了扶眼镜，眼中有细碎的微光：“石家庄机场助航灯光系统由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和灯光站内设备组成。每一天，助航灯光人分为两组，一组值班运行，负责随时接听塔台指令，及时调整灯光光级。同时，做好站内调光器、低压配电柜等设备的巡检工作;另一组负责外场巡视检修和突发故障抢修，白天主要负责场外进近灯光系统、机坪泛光照明及其附属设备巡视检修，夜航结束后负责进入航空器活动区进行跑道灯光系统、滑行道灯光系统、标记牌等目视助航设施设备的检修，以保证助航灯光系统能够达到适航标准。像跑道上的灯光，如跑道边灯、跑道中线灯，我们要按照运行标准进行检修，确保不会有2个相邻的灯具不亮。”

　　当人们还在沉睡，他们已睁开清醒的双目。当晨曦微露，他们的双眸虽疲倦但依然炯炯有神。

　　助航灯光人为了修理跑道上数以千计的灯具，每一次作业都会争分夺秒。作业时间虽然紧张，但丝毫不会影响他们一丝不苟的态度。

　　“记得有一次因为雷雨导致航班大面积延误，助航灯光电工一直等到凌晨4点，夜航迟迟未结束，我们向塔台申请获批了15分钟的时间进入跑道巡视灯光。但在巡检过程中，却发现有一个跑道中线灯不亮，我们跳下车，拎上工具箱，立即进行抢修。一边要完成灯具的抢修，另一边还要注意现场的恢复，防范FOD跑道侵入。当时，我们仅用了3分钟就换好灯具，清理好现场，并在规定时间内巡检完成退出，没有影响后续出港航班。”

　　“咯吱咯吱……”杨光华和武振萌踩着雪地前行，他们在900米长的南进近灯光带检查那166套进近灯和30套顺序闪光灯。每一套灯具都需要他俩手动检查。越是天气不好，越要多花时间。“每天白天都要进行外场进近灯光的巡查，检查灯泡有没有失效的，灯具有没有损坏的。如果有损坏的话，要及时更换，保证亮灯率，达到适航标准。”按照进近灯光维护规程，助航灯光人每天要对进近灯光进行检查，南北灯光带，各900米，走过去走回来，最少一个半小时。只要上班，每一位助航灯光人的微信步数，基本每天都会超过15000步。

　　我被冻得双手捂住嘴呵气取暖。可突然，视线扫到了杨光华的那双手，粗糙不堪，有些红肿。我很奇怪杨光华在这么冷的天气里竟然不带手套。要知道，空旷的机场飞行区，冬季的气温要比市区还要低很多。手放在户外，不一会儿就会被冻得僵硬红肿。他说“跟助航灯具打交道，是个精细活。如果戴着手套，拆螺丝、检修电路板、更换光源等操作不方便，而我们为了保证能快速准确的更换老旧光源和电路板，固定好每一颗螺丝钉，工作中几乎从来不戴手套，而这个习惯也是助航灯光所有工作人员的习惯。戴着手套怕螺丝不小心掉在哪里，这是草地，不容易找啊，尤其是晚上干活的时候，我们基本上看不到。所以，我们就用手，把螺丝拧下来，牢牢地攥在手里边。”

　　石家庄机场飞行区有上千套灯具，助航灯光分部十几个工作人员，从早晨第一架离港航班前30分钟到夜航结束，他们就需要对南、北两座灯光站的站内设备进行不间断巡检、维护，并听从塔台指令按照航灯光度置定表操作监控系统。白天对保护区域以外的灯具进行巡检维修，夜航结束后，他们又要对保护区域内的跑道灯光系统、滑行道灯光系统、进近灯光系统和标记牌进行检查维修，确保新的一天助航灯光系统能满足飞机正常起降。飞行区管理部助航灯光分部副经理李倩爽朗地笑着说：“夜航结束以后，必须每天上跑道巡视。航班两点钟结束，我们两点钟上去。三点钟结束，我们三点钟上去。有时候，在跑道上一干就是一晚上，直到早上五点半、六点的时候，航班快要准备起飞的时候，我们才能撤下来，这也算是助航灯光人的一个特性了。我们属于昼伏夜出，也是跟鼠年很相合了，哈哈。”

　　他笑了，可我的眼睛却湿润了。

　　随着夜幕的降临，机坪上除了偶尔有驱鸟的声音，也变得安静起来，已经冻透了的杨光华搓着双手，望着飞机起飞着陆的方向，跑道上的灯光仿佛变成了满天星河。

　　每当我找不到存在的意义，是你们给了我勇气和最纯粹的支持。你们是家人，你们是弟兄。

　　还有2天就是鼠年的除夕了，杨光华自2013年来机场入职以来，如今已马上是第7个除夕了。7年中，有4个除夕和初一没有跟家人在一起团聚。聊起家人，杨光华的眼中有光芒一闪而过：“其实，大部分民航人对于自己的家人都会怀有深深的愧疚。自己的父母妻儿，在本该合家团聚的日子，我却经常不在他们的身边……但他们一直都很体谅我，给我最大限度的理解和支持。”

　　这时，不知从何处传来了滋啦滋啦炒菜的声音。我跟着杨光华来到他们的小厨房，推开门，一股饭香扑鼻而来。助航灯光的兄弟们正在有说有笑、热火朝天的跟锅碗瓢盆、葱姜蒜大作战，温馨的厨房里满是欢声笑语。

　　朋友聚会，听不见他们的笑声;家庭聚会，看不见他们的身影;相比较而言，助航灯光人的生活是缺少五颜六色的，工作也是比较单调重复的。但他们奋战在安全保障一线，守护在助航灯光旁，心甘情愿化作夜空中最亮的星，照亮旅客归家团圆的航路。（成珊珊）

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