食品升降车安全管理有学问

　　晨光微露，厦门高崎国际机场的停机坪上，一排涂装为“白鹭”的飞机在等待出发。“白鹭”周围，一辆辆装满餐食的食品升降车正在靠机作业：垂直靠向左后舱门的车辆在距离机身15米的地方停下。一位机供员负责指挥，另一位机供员弯腰、提轮挡、跟车前进。食品车缓慢靠近，车辆精准地在距离飞机舱门80厘米处停下了。食品车4个支脚放下，厢体平稳上升，伸出去的平台与后舱门“零缝隙”连接，机供员通过“小天桥”稳稳地将餐车推进客舱。

　　食品升降车作为航空公司必要的机上食品装卸车载设备，装满餐食时重量达17吨，是机坪内场运行的最大型特种车辆。驾驶如此“庞然大物”靠机作业绝非易事。厦航的食品升降车运行却保持了自配餐特种车队组建以来“车辆运行零等级事故、航班保障零延误事件、机坪安全运行零违章”的骄人成绩!成绩背后，是每位驾驶员都保持了“归零”心态，将每一次油门启动当作全新起点;是主管部门狠抓资质建设，在“人、车、法”的管理方法中蕴藏了学问。

　　训练有素特种“兵”：

　　一人精不如众人会 保安全就是创效益

　　驾驶员是安全行车中最主动、最活跃的因素，对驾驶员的管理是确保安全行车最关键的环节。

　　厦航食品升降车驾驶员队伍由28人组成，超过一半的驾驶员都是训练有素的退伍军人。他们作风纪律过硬，执行力强，有任务时随叫随到，始终将安全生产放在首位。

　　严抓驾驶员资质是实现安全行车的重中之重。厦航从源头上把关，狠抓资质建设，建立特种车驾驶员数据库，将每个人的证件资质情况、个人培训档案等录入在案并实时更新。目前，28名驾驶员中就有24名持有机动车驾驶执照A照，不仅满足了民航“持有B照且满一年”的法规要求，更高于民航局的法规要求。

　　“一人精不如众人会，保安全就是创效益”。这是厦航食品升降车驾驶员的管理理念。对于新驾驶员的培养，厦航坚持“严”字当头，符合证件资质要求的新驾驶员在掌握食品升降车的基本构造、操作规程、岗位操作程序等内容的基础上，至少要跟班120次以上靠机作业。放单前，不同的驾驶员教员进行随机重点抽考。内场行走路线是否正确?指示灯亮灯是否及时?是否注意15米点式刹车?第一次考试合格的考试者需要再跟班30次，若考核再不合格就直接淘汰。

　　制定这样不“人性化”的规章制度，是保障食品升降车高难度靠机作业安全的需要。操作食品升降车时，若离飞机太近，稍微一擦碰，飞机就会受损，需要好几天时间进行维修;离飞机太远，飞机与食品升降车之间的距离远，会给机供员在高空中推餐车作业造成安全隐患;再加上食品升降车“先靠机后升厢”的特殊性，会出现餐车平台与飞机距离的“盲区”。因此，食品升降车驾驶员需要精准目测，将靠机距离控制在80厘米~100厘米的范围内。

　　“爱护有加”特种车：

　　像对孩子般呵护 车辆就会听话

　　如果说人是决定安全行车的首要因素，那么确保车辆技术状况良好就是保障安全的重要因素。

　　定期检测、强制维护、视情修理……配餐部以“预防为主”为原则，对食品升降车进行维护，建立每辆车的技术维护档案，对车辆履历、维修、行驶公里、费用等情况及时准确地记录在案，并根据每年初制定的规划进行保养维护，确保车辆具有良好的技术状况。

　　常年驾车穿梭在机坪上，食品升降车的驾驶员像了解自家孩子一样熟悉车辆的“脾性”。每次出车前，螺丝是否紧固、旋转部位是否存在噪音、刹车片是否完好等车况，每位驾驶员都会逐一进行检查。他们共同的信念是：“对待车辆就要像对待自家孩子一样，只要你疼它，它就会听话。”

　　由于食品升降车本身执行工作的特殊性，厦航根据运行实际情况对食品升降车配置提出了特殊要求。食品升降车原装灭火瓶是2公斤的，考虑到消防安全的需要，厦航经评估后率先要求厂家将灭火瓶改装成8公斤的，并将安装固定装载灭火器框架列为采购食品车的技术指标。厦航对食品升降车的要求引起了民航其他单位的关注，这一条后来成为了民航食品升降车配置的又一条新规。食品升降车是靠液压油传输动力来实现厢体的升降和平台的伸缩，一旦漏油，食品升降车将失去动力，后果不堪设想。针对民航曾出现食品升降车漏油的不安全事件，厦航举一反三，防患于未然，进一步完善检查单制度，并将指定品牌的特种车油管列为技术指标，奠定了食品升降车安全运行的重要基础。

　　特种车执“法”特殊：

　　严守操作规程 实行“一分否决”

　　标准化、制度化的管理方法，是确保安全行车的制度基础。对“人、车”的管理控制最重要的是要落实到对“法”的具体执行上。只有实现对三者的有效控制，才能真正实现安全行车。

　　自1998年组建配餐特种车队起，厦航就着手组织撰写车队管理手册，并根据民航局、厦门机场以及企业相关规定，编写《特种车辆驾驶员培训大纲》、《特种车辆驾驶员培训教材》和《特种车辆驾驶员培训考试题库》等手册，成为目前厦航培训部门至今沿用较广的教材之一。

　　“勤观察、慢起步、柔进挡、慢速行、缓靠机……”在实际运行过程中，食品升降车的驾驶员们按照内场路线行驶，严格遵守操作规程，不超速驾驶，不开故障车;靠机作业时，飞机发动机不关闭不靠近，飞机轮挡未按规范放置，不靠近;撤离作业时，飞机舱门未拉黄色警示带不撤离，撤离路线有障碍物不撤。食品升降车有一套“九不准”“七不靠”“四不撤”的行车准则。这套准则就是铁律，每位驾驶员都牢记在心中。

　　同时，厦航对提升食品升降车驾驶员的岗位业务技能也常抓不懈。每年，驾驶员都要进行一次专业复训。该科目实行“一分否决制”，满分才算合格。也就是说，即便驾驶员考了99分也需要重考!

　　满分只是合格。正是得益于这种对专业技术、对业务知识精益求精的态度，厦航食品升降车驾驶员才能创造出除了安全运行百万公里“零违章”以外的成绩。已经工作了15年的老司机李一军对此感触颇深，“安全成绩再好也要敢于‘归零’，每天出发都将自己当成一个新手，每次油门启动都当成新起点。只有这样，才能实现准确、高效保障航班生产的最终目的”。

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