各地机场对打车软件管理要"堵"也要"疏"

　　打车软件的日益兴起，也给各地机场对出租车的管理带来了一定的难题。机场应否对打车软件进行管理?出租车司机应约后在哪里等候客人?如何区分是提前使用打车软件约得车还是出租车临时抢的客人?……一系列问题接踵而至。面对如此状况，机场究竟该如何作为呢?

　　各地机场首先要解决打车软件该不该管的问题。机场的出租车运行秩序涉及到众多旅客的切身利益。在以往，各地机场就出现过出租车司机不按正常排队秩序排队，而是采用其他方式，比如将车停在停车场，然后进入候机楼拉活的违规现象。这种现象不仅扰乱了机场的运行秩序，而且容易侵害旅客权益，出现出租车绕路、随意谈价格等情况。随后，各地机场加强了对出租车运行秩序的管理，要求出租车必须在指定区域排队、上客，并对各种违规现象制定了一些有效措施，方始机场出租车运行秩序日益规范。同理，面对新出现的打车软件，各地机场不能坐视不理，而应积极研究打车软件带来的种种新问题，并针对各种问题进行提前管理，防止出现打车秩序混乱的情况。

　　当然，也有部分旅客非议，用打车软件排队时间较短，不用浪费时间，机场没有权力进行管理。此言十分错误，因为机场作为公共场所，涉及的是广大旅客的共同利益。在此背景下，机场方即需要考虑使用打车软件旅客的利益，还需要考虑不使用打车软件乘客的利益。因此，针对打车软件的兴起，机场必须要进行管理。

　　机场对打车软件的管理必须及时到位。

　　针对使用打车软件后，出租车应该在哪里等待已约旅客的问题，其实早有相关规定。比如北京市交通委曾在2012年12月下发通知规定，在首都机场预约接客人的出租汽车，应一律停放在停车场或停车楼内。但是目前，各地机场在打车软件兴起后出现了新的管理问题，部分出租车不在候机楼等候客人，而是在到达口或者出发口临时停车，造成上述区域拥堵等问题。针对此种情况，机场可加强对上述区域的管理，与相关交通管理部门联动，安排专人进行巡查，加大对违规拉客的出租车的处罚力度，确保出租车遵守管理规定，维护临时停车区域的运行秩序。针对新技术带来的管理问题，机场更应该积极应对，将问题消灭在萌芽状态，确保旅客权益，维护好机场出租车运行秩序。

　　此外，针对部分机场出现的出租车进入停车场后才使用打车软件揽私活这一举动，按照目前运行管理规定，这虽属于均属于违规行为，但是却带来管理难题。因为机场很难安排足够的人力物力去一一排查停车场的出租车是否在进入停车场之前就已经有预约。在此情况下，一方面需要机场及时与相关管理部门针对新的趋势进行研究，制定可行的管理措施;另一方面，机场可以采取其他方式减少这一现象的出现。比如，机场可以通过提高排队等候效率，减少旅客等待时间等方式，吸引更多的旅客选择更有保障的现场打车方式。毕竟多一份管理，多一份安全。

　　加强对停车软件的管理并非意味着一味叫停。新技术的兴起必然带来各种新的便利和新的问题。针对新技术的便利性，机场可以加强合作，充分利用新技术的便利性，尤其是在出现出租车辆不足、到达旅客滞留时，可以积极沟通，提高出租车辆的运行效率。大禹治水，倡行堵不如疏。面对打车软件的兴起，机场应讲究要“堵”也要“疏”，堵住管理漏洞，疏导实际需求，维护旅客的共同、公平利益。

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