远东航空频出事故未改进 两岸航班遭限缩

　　台湾“民航局”严格监督远东航空股份有限公司，因发现飞行安全有疑虑，先限缩两岸航班。“民航局”说，如果6月14日前未改善，将扩及到国际航班。

　　远航复航2年，今年因发生多起发动机异常事件，台“民航局”最近完成深度检查后，决定先限缩两岸航班;包括：6月起，两岸包机每个月最多只能飞5班，另近期将建议“交通部”，两岸新增航线暂不分配给远航。

　　“民航局”说，远航飞机较老旧，复航前虽通过“民航局”重新检定，但2年来的维修，远航都采最低标准，因异常事件增加，加上处理不积极，航班有必要限缩。

　　“民航局”已要求远航所有营运飞机的发动机要重新检查，特别是天气不良的操作系统，并加强对飞机异常的资料监控。

　　“民航局”也要求远航，增加专业人力;所有对发动机的规范，要比原厂有更严格的标准;在组员派遣上，要考虑正副驾驶资历与经验的相互搭配。

　　“民航局”以6月14日为检验远航在悠关飞行安全的航务、机务上是否有改善的时间点。

　　“民航局”表示，如果远航仍未改善，限缩的航班将扩大到国际包机。

　　远航回应，会努力依照“民航局”的要求，全力改善航务与机务，飞行安全绝对是公司第一考量。

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　　监督远航 “民航局”胆颤心惊

　　远航因异常事件增加，遭“交通部民用航空局”限缩航班。“民航局”形容对远航的监督“胆颤心惊”，但飞行安全不能打折，只有从严。

　　5年前，远航因财务问题停飞，大约4年前获法院同意重整;不过，重整人多次更换，直到桦福建设董事长张纲维接手后，才让远航在2年前再开张营业。

　　因远航是重整中的公司，营运上资金调度无法像一般公司，2年来，远航一直想汰换老旧飞机，都是卡在重整未完成无法实现。

　　远航现在营运的飞机有7架，都是属于麦道MD82、MD83型，全部都超过国际上认定高龄机14年机龄的标准，平均机龄18.31年，其中有3架超过20年。

　　民航界都清楚，飞机的性能和机龄并无绝对关系，只要维修保养做得好，高龄机仍可安全使用。

　　根据“民航局”纪录，远航的飞机虽都通过“民航局”适航检定，并依相关法规做维修;不过，远航都只采取最低标准，心态上有如能过关就好。

　　“民航局”官员指出，让远航复航，“民航局”也承受很大压力，尤其在检查航机维修上，不但人力加倍，还派出最资深的检查员，就是要确保还未重整完成的远航所有航班都能顺利起降。

　　因远航曾停飞近3年，复航后很多发行安全标准跟不上其他航空公司脚步，“民航局”只好盯紧，无论航务或机务检查的深度与广度，都比其他航空公司还大。

　　远航复飞至今，光是发动机问题造成空中关车就有4次，其他还有起落架异常、驾驶舱玻璃裂痕未妥善处置等事件，“民航局”官员形容监督远航几乎是天天“胆颤心惊”。

　　除了航务机务外，远航的营运准备金长期不足，至今“民航局”罚了新台币900万元。“民航局”认为，财务与飞行安全有一定的关联，希望远航重整人重视。

　　开南大学空运管理系助理教授卢衍良支持“民航局”的做法，他说，飞行安全表现一直是航权分配的考量因素之一，虽然远航复航后几次飞行安全事件程度上不算严重，但从风险角度来看除了程度外，频率也是指标。

　　卢衍良表示，台湾自从2002年12月有较严重伤亡的民航机飞安事故后，至今飞行安全表现逐年提升，“民航局”用更严谨的态度看待远航偏多的异常事件是正确的。

　　卢衍良认为，远航在航班限缩后一定会有阵痛期，但从另一方面思考，远航可以获得喘息机会，调整公司营运，有助未来再往上爬。

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