杭州机场机坪安全管理优化升级侧记

　　一架刚降落的飞机正缓缓驶向指定机位，还没停靠好，一队身着制服的工作人员早已快步奔赴机坪等候。

　　杭州机场机坪监管员告诉记者，近期杭州机场要求“全部始发航班提前10分钟关舱门”。为提高运行效率，各种保障车辆和人员在机坪上“快马加鞭”。如何在快节奏中保障机坪安全，在“双跑道、多机坪、多航站楼”的运营模式下，全面优化升级机坪安全监管工作，成为了杭州机场日常机坪安全监管工作的新课题。杭州机场围绕“安全、优质、高效”的目标，目前正在积极探索。

　　过站时间短 监管效率高

　　为提高航班正点率，近期杭州机场将早班航班“提前10分钟关舱门”这一举措推广到全天所有始发航班。“提前10分钟关舱门”，对机场而言，意味着航班保障的每一流程和步骤都要争分夺秒，尤其是早航班。

　　杭州机场机坪管理中心负责人杨波向记者介绍，在飞机过站保障很短的时间内，大部分作业都在停机坪上完成。人、车、物拥挤，操作人员又分属不同部门，相互协调起来比较复杂，安全隐患较多。为此，杭州机场不断完善航班作业保障规章和机坪管理细则，加大对作业人员的培训教育力度，对机坪上作业的人、车、设备等实施24小时监管巡视，以确保工作人员能够按照管理规章和操作程序进行航班作业。

　　在杭州机场新航站楼投运后，有8个机位处在跑道和航站楼区间的U形区域内。该区域内仅有两条滑行线，这造成了在U形区的机位中只有一架飞机可以推出的状况。为优化航班运行环境，杭州机场为该区域专门制订了始发航班机位分配优化方案，划出了可共享的复合停机位和任意两机位之间新的起飞时间。据统计，U形区机位分配优化后，始发航班正点率比总体始发航班正点率高出了2个百分点。

　　设备有了“身份证” 安全有了大保障

　　为更好地整合利用机坪资源，在二期工程投运前，杭州机场就组织保障车辆使用单位一一走场，明确车位类型、数量及位置;通过实地勘测，测量出空侧廊桥、近远机位以及机坪运转使用面积;根据机位等级、实测尺寸和使用单位的需求，制定了包括特种车辆、保障车辆等在内的详细管理规章。

　　随着杭州机场航班量的不断增加，机坪上的诸如托盘拖斗、工作梯、氮气瓶等用于飞机作业保障或维修且自身不具有动力装置的设备数量逐渐增多。目前，机坪上已分布着3000多个此类设备。

　　为确保机坪内无动力设备的使用安全，杭州机场在国内率先实行无动力设备“准入管理”。机坪管理中心为它们统一编号并记录在案，每个设备都有属于自己的“身份证”和专属区域。在设备入场前，杭州机场首先对其进行严格的安全性能监测，按照《杭州机场无动力设备管理规范》，明确摆放位置、使用区域。机坪监管人员定期巡视，抽查设备性能，如果发现设备违规或出现故障，通知设备所属部门进行处理，严重故障设备则直接清理出机坪。同时，将无动力设备的抽查不合格率与设备所属单位新设备的准入相挂钩。

　　机位“红蓝”标志 指令不出错

　　在杭州机场T3航站楼的空侧部分机位，设计了航空器的两个推出方向。为提高安全裕度，便于塔台管制人员发布推出指令方向，杭州机场在借鉴国外先进机场经验的基础上，结合本场情况，制定了机坪“红蓝”推出程序。以红、蓝两色表示机位，明确推出方向，有效降低了地面作业人员在执行指令时出错的概率，成为国内首家推出机位“红蓝”标志的机场。

　　随着机坪服务车道作业保障面积的不断扩大，航班作业人员到达机位路线远、作业车辆不够、高峰时段航班保障服务资源相对紧张等问题日益凸显。为此，杭州机场对保障车辆服务车道进行了全面提速。提速后，机场通过加大员工培训宣传力度、更新机坪道路标志标示线、加强车辆监管等方式，防患于未然，确保机坪车辆运行安全。

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